《中国经济周刊》 记者张燕孙冰｜北京报道
今年 4 月末，美国特斯拉汽车正式进入中国。“高大上”的纯电动汽车很快成为中国“土豪”和精英争抢的“玩具”。
特斯拉在中国热销的同时，问题也接踵而至。提车难、充电难让中国“特粉”爱恨交加。一些特斯拉客户为了能尽快提到爱车，多次与特斯拉交涉，并趁机集体行动围堵特斯拉汽车公司 CEO 埃隆·马斯克。交涉未果后，有“特粉”因爱生恨，干脆在提到新车的那一刻，砸车以示抗议。
而另外一些“特粉”的态度则相对积极，为了能将爱车从北京腾挪到广州，一群特斯拉车主竟然边走边建充电桩。穿越 5750 公里，布局 16 城市，捐建 20 个充电桩，最终打通了一条从北京至广州的中国第一条电动车南北充电之路。
车主于鑫泉：提车遭遇“地域歧视”怒砸特斯拉
等待了 8 个多月的时间，6 月 27 日，内蒙古狼来了电子商务有限公司创始人兼 CEO 于鑫泉终于在特斯拉亦庄维修中心见到了自己翘首企盼的白色特斯拉 Model S。然而，见面礼并不是深深的拥吻，而是一铁钩子，狠狠地砸了下去。
特斯拉车主于鑫泉在接到新车的第一时间，用铁钩狠狠地朝新车砸去，以示不满
于鑫泉早已没有了当初的兴奋。从特斯拉销售人员手中接过车钥匙之后，他迅速打开车前盖，拿出做牵引车辆用的黑色钩子，向崭新的特斯拉 Model S 挡风玻璃狠狠地砸了下去。现场所有人都愣住了。
这场砸车行动于鑫泉并非一时冲动。6 月 22 日，于鑫泉的新浪微博账号“狼老爹”就曾经@锤子科技创始人罗永浩，开玩笑问“向你买个锤子砸辆车，不知道锤子能比诺基亚好用不，哈哈”。而罗永浩，曾经在 2011 年因为西门子冰箱质量问题怒砸 3 台冰箱。
在于鑫泉看来，砸车不是单纯的泄愤。“我要让特斯拉知道我的不满，让他们知道有问题要沟通要解决，不能一味地避而不见。”于鑫泉告诉《中国经济周刊》。
特斯拉“歧视”京沪以外客户
“土豪”集体维权
当于鑫泉第一次听到特斯拉这个品牌的时候，其背后的高新技术和时尚标志引起了他极大的兴趣。于鑫泉告诉记者，10 月份的一天，在北京侨福芳草地特斯拉展示中心，导购人员马力向于鑫泉承诺，这个时候下订单，他将成为特斯拉在中国的“首批车主”。于鑫泉表示，当时他在没有看到车、不知道最终车价的情况下就爽快地掏出了 25 万订金，就是冲着这个“首批车主”的身份。而另一位准车主也向《中国经济周刊》表示，对于他来说，特斯拉最终多少钱他完全不在乎，他买的就是“首批车主这个面子”。
根据特斯拉的购车模式，于鑫泉随即收到了一封来自特斯拉的邮件。邮件中明确写道，“由于您是（新车）价格公布之前预订的客户，我们已为您生成了订单号，您的车在确认配置后会排期到最早生产”。根据该订单号他可以在特斯拉官网上查询他锁定的车辆的生产情况。3 月底的时候，于鑫泉发现他的车辆信息仍然停留在最初的“采购零部件”阶段，而这时候传来消息：北京、上海两地陆续有预订特斯拉的客户已经收到了提车通知。
于鑫泉在网上搜索特斯拉的相关情况时，却意外地联系上了一群和他一样着急的车友。这些车友和他一样交了订金，最早的比他还要早 4 个月。更让他想不通的是，2014 年 1 月份才下订单的北京客户订单状态在 4 月份变成了“运输途中”，而和他一样的京沪地区以外的车友们则无一例外还处于“采购零部件”阶段。
买辆车难道还有地域歧视？和于鑫泉相同情况的车友们开始各方询问具体情况。这时候，又一个消息传来，特斯拉原先配备的可移动充电设备在北美地区发生了多起起火事件，为了安全考虑，特斯拉决定将可移动充电设备改为固定充电桩。由于订车的客户分布在全国各地，目前特斯拉并没有能力在全国范围内安装固定充电桩。有人猜测，这可能是首批车主被限定在京沪地区的原因。
为了证实这条消息，于鑫泉特地找到了特斯拉的一名销售经理询问情况。该经理告诉于鑫泉，如果想要早点拿到车，他建议于鑫泉将地址改到北京朋友家，等充电桩安好了，车拿到了，再将充电桩拆了带回内蒙古重新装上。
特斯拉道歉，车主表示“追究到底”
得知消息后的于鑫泉和其他 30 名车友迅速组建了一个维权联盟，他们决定向特斯拉讨一个说法。
在给特斯拉发送了申诉邮件后，4 月 10 日，特斯拉的回复邮件中并没有提及关于“首批车主”的事项。邮件中提到，“在中国，我们坚持在交车前确保每一位车主都有适宜的充电设施，并能享受到我们及时的服务……我们也在加速我们服务网点的建设。
预计今年暑期我们会在中国的一些大型城市推开，如上海、广州、深圳、成都、杭州。”
“按照特斯拉的说法，他们如果五年内不来呼和浩特建网点，那我的 5 就拿不到了？” 于鑫泉不淡定了。
4 月 14 日，他和其他 22 名车友通过王洪波律师事务所律师林焕斌向特斯拉发送了律师函。律师函的收件人为拓速乐汽车销售（北京）有限公司（即特斯拉在中国的销售公司）和特斯拉 CFO 阿胡加（Deepak Ahuja）。律师函中称，特斯拉在客户不知情的情况下，违背承诺擅自单方面改变交车顺序，未履行交车义务，构成“虚假承诺”，涉嫌对消费者欺诈。
律师函寄出之后的第二天，特斯拉就给出了回复。但就是这封主题为“来自特斯拉的家书”的邮件，彻底惹怒了京沪地区以外的车主。
该邮件称，现阶段特斯拉还未完成对每一个城市公众充电设施兼容性测试、电工培训、售后服务支持建设等基础工作，“在以上步骤没有完成时提车可能会实质性地影响客户体验甚至可能影响车辆的正常运行。如果客户接受这些状况并且愿意承担这些风险而不归责于特斯拉，我们可以向他们交付车辆。”同时，“客户明确接受其需自负费用将车辆运到其最近的特斯拉服务中心所在地寻求修理服务的事实。”
此外，该邮件还附加了一封协议书，协议书中有这样一条条款：“鉴于我不顾特斯拉反复地告诫这些限制因素的存在，仍然要求特斯拉生产定制车辆，我保证不公开投诉 Model S 的表现或者特斯拉履行订单协议的表现。”
在广东的特斯拉准车主雷云（化名）看来，这样的条款完全类同于“生死状”。他向《中国经济周刊》表示，“明明是特斯拉承诺了首批交车，现在要不不交，要不就不负责，这不是强盗逻辑是什么？！”
随后，特斯拉负责中国业务的全球副总裁吴碧瑄与于鑫泉通了电话。于鑫泉描述说，吴碧瑄的态度并不是很友好。“她在电话里说，要车没有，当初谁答应了首批车主让我找谁要车去，还说谁要答应了，她就开除谁，个人的行为并不能代表公司。这不是胡扯吗？”
沟通无效后，特斯拉准车主们决定趁特斯拉(TESLA)汽车公司 CEO 埃隆·马斯克访华时，向他讨一个说法。
4 月 20 日，北京车展媒体日，特斯拉准车主们身穿印有在“公平”、“客户体验”中英文字样上画叉的T恤，从呼和浩特、杭州、广州等地赶赴车展现场。虽然特斯拉并未如传闻中所言出席北京车展，但是当天下午，特斯拉准车主们终于如愿见到了吴碧瑄。
《中国经济周刊》了解到，当天下午，和吴碧瑄的会谈中，特斯拉准车主们一共提出了 5 个要求：希望特斯拉能够加快车辆的生产速度；为准车主们提供安装充电桩的服务；为他们提供表示首批车主身份的铭牌；希望车辆可以走空运尽快抵达中国（准车主们愿意承担运输费用）；希望特斯拉向他们道歉。
接下来的两天里，特斯拉与准车主们就这 5 个条件展开了拉锯战。根据于鑫泉的描述，特斯拉出尔反尔了好几次，甚至连让他们参加首批交车仪式的承诺都没有履行。
22 日中午 12 点 50 分，这一群维权的特斯拉准车主们等到了马斯克本人的道歉。马斯克表示，特斯拉建议订车用户在他们当地建设服务中心后提车，认为这完全是出于对用户享受更好售后体验的一种责任，对早期订车的（非京沪）车主需要等待更久的时间提车，特斯拉表示歉意。
特斯拉准车主们并没有满意，于鑫泉向《中国经济周刊》表示，说好的首批车主身份没有了，特斯拉应该有相应的补救措施来履行当初的承诺。
6 月 17 日，于鑫泉得到特斯拉中国销售人员的通知，新车即将到货可准备提车。不过，一天之后又被告知，他预订的车型天津港清关时发现关单号和车架号不符合，车已被扣在海关。该批车必须返回美国总部重新报关，来回至少需要三至四周重新入关，预计下个月才能交付。
在于鑫泉表示不满之后，特斯拉提供的折中方案是交付一辆已办理好入关手续的新车作为替代，以避免再次报关可能产生的交付时间上的延期。按特斯拉的说法，每一辆特斯拉都是按单生产，该车原本是由特斯拉中国公司下单订购，是一辆刚刚入关的全新车辆。不过，在于鑫泉看来，这就是一台展车。
长时间累积的愤怒最终导致了 6 月 27 日砸车事件的上演。
砸车事件之后，《中国经济周刊》与特斯拉方面取得了联系。特斯拉在中国负责公关事务的杨舒婷在接受采访时表示，特斯拉一直着力改进用户体验。杨舒婷说，“我们还在起步阶段。一方面我们希望加快基础设施的发展（如更快开设服务中心网点）以加快在其他城市的交车；一方面我们也在积极扩展团队，希望能为车主提供更好的服务体验。在某些服务上面我们若有不完善的地方，我们会尽力改进，满足用户需求。”
对于此次参与维权的特斯拉准车主们，杨舒婷表示她希望客户可以尽快和负责此次事件的专人联系，她理解特斯拉准车主们的情绪，希望准车主们可以和特斯拉沟通他们的具体需求，特斯拉会尽可能来满足客户的需求。
《中国经济周刊》了解到，于鑫泉随后向特斯拉支付了 9000 余元的修理费用，并将该车开回了内蒙古，他向《中国经济周刊》表示，这件事他仍然会追究到底。于鑫泉在采访中不止一次透露，如果特斯拉可以积极地沟通解决这件事，砸车就完全不会发生。
16 个城市、20 个充电桩，
打通首条北京—广州电动车充电之路
车主宗毅：疯狂的特斯拉充电计划
PHNIX（芬尼克兹）集团董事长宗毅是特斯拉的首批中国车主之一，在北京提车后，他想把爱车开回广州。但是，这几乎不可能，因为充电的问题无法解决。
于是，宗毅产生了一个疯狂的想法：用互联网力量“众筹”一个遍布全国的免费充电网络，并由此找到一条利用民间力量解决电动汽车充电难题的方案。
在接下来的 20 天时间里，宗毅和他的小伙伴们自驾特斯拉零油耗穿越了 5750 公里，沿途布局 16 城市，共捐建 20 个充电桩，他们竟然真的打通了一条从北京至广州的中国第一条电动车南北充电之路。
宗毅说：“做这事的理由很简单，我希望有一天，我可以在我孙子面前讲得神采飞扬：小子，中国第一条电动车充电之路是你爷爷当年打通的。”
天才创意：充电桩“求包养”
由于特斯拉充满电后的最大行驶距离为约 500 公里，宗毅计划在自己的行程中，每 300 公里左右就捐建一个充电桩。于是，他购买了 20 个充电桩，然后通过微信、微博等社交媒体发布“求包养”的消息：希望能够将这些充电桩安装在交通方便又可以让车主休息的酒店、饭店等场所，但是要求接受捐建的场所能够为电动车车主提供免费充电服务。
“将一辆跑空的特斯拉充满电的成本不到 50 元，充电期间，车主可以到酒店或饭店住宿消费。免费充电相当于酒店的增值服务，同时具有广告宣传效应。”宗毅认为这种模式是符合商业逻辑的，而且具有很大的可推广性。
宗毅的计划公布之后，在短短几天时间，就收获了三四百个申请。在经过了删选和综合考虑之后，宗毅选定了 20 个地点捐建充电桩。“我捐建的充电桩都是特斯拉原装的，价格比较贵，在万元以上。”宗毅说。
跟随宗毅穿越南北的除了一辆特斯拉，还有一辆比亚迪电动车。于是，在活动前，宗毅就购置的这批特斯拉专用充电桩进行了改装，使得其能够适合更多电动车品牌的使用。
“据我所知，很快就有一个特斯拉车主沿着我们发布的充电桩地图，从北京出发，顺利抵达上海。从北京到上海油费至少要上千块，但现在是免费的。而且现在这些充电桩，基本每天都有人在用，还有几处反映不够用，想增加。”宗毅说。
惊人效率：
抵得上特斯拉忙活一年
此前，特斯拉也试图在中国建设充电桩，但是一年多时间，竖起的充电桩屈指可数，特斯拉甚至因此在中国换帅。因为按照传统方式，建立充电站需要买地、铺电缆、建配套，投资大、要多方审批，确实不易。
“特斯拉在中国做了一年的努力，但在整个干线上，几乎是一事无成。”宗毅说，很多特斯拉车主依然难充电。
不过，宗毅似乎给了特斯拉不小的启示。6 月 11 日，特斯拉在中国启动“目的地充电站”项目，之后三天内分别与银泰集团和 SOHO 中国签订合作协议，由特斯拉提供充电设备，而银泰和 SOHO 提供场地并负担电费，免费为特斯拉车主提供充电服务。
“如果很多房地产商加入，比如万达，那情况会非常不同。”宗毅说。
目前，电动车的车主主要集中在北京、上海等大城市，尽管上海计划到 2015 年建成 6000 个充电桩，今年北京也将建成 1000 个快速充电桩，但相对于偌大的城市，还远远不够。
由于自建充电桩根据相关政策规定，必须有产权车位或者固定车位，普通车主居住条件能达到自建充电桩的数量极少。
另外一个大问题是，我国尚未有一个统一的电动车充电标准，特斯拉、比亚迪、荣威、丰田等都在单打独斗，本来就狭小的网络，还无法共享。
在宗毅看来，电动车充电问题的理想解决方案可分为三个层次：一是在高速公路或者城市主路网上建设快速充电站，以收费为盈利模式，以特斯拉为例，快速充电桩只需 30 分钟到 1 小时充满电，而普通充电桩则需要8~10 小时；二是专业停车场根据市场需求建设快速或普通充电桩，可以免费也可以计入停车费；三是酒店、餐厅等服务场所可以提供免费的普通充电装置作为增值服务。
“互联网时代都讲入口，充电桩未来就会成为客户的入口。我相信充电桩会逐渐成为酒店、饭店等服务场所的标配。”宗毅说。
意外收获：
一路上“卖”出 150 多辆特斯拉
“我们的空气已经等不起了，雾霾已经笼罩了几乎所有中国的大中城市。”在宗毅印象中，20 年前北京还是蓝天白云，而现在，他一到北京就喘。
“我们正站在一个新时代的入口，特斯拉不过是一个启动符号，因为一个电动车的时代即将到来。”宗毅说。
他所创立的 PHNIX 集团是一家专注热泵产品研发、生产及提供综合节能解决方案的国际化企业，虽然也专注于新能源、节能环保，但确实和电动车、充电桩都没有什么关系。
“我就是一个电动车爱好者，和特斯拉或比亚迪没有半点关系，但是由于一路上都在推广电动车，总是被当成卖车的，不过，我一路上确实卖出了 150 多台特斯拉，比任何一个特斯拉的销售经理卖得都多。”宗毅说，他希望用下半生来推广电动车。
他已经订购了 20 台特斯拉作为年底员工绩效奖励，并在自己的工厂建了 60 个充电车位。
宗毅告诉记者，“这次行动的真正价值在于告诉大家：只要越来越多的人参与进来，一个遍布中国的充电网络很快就能建立起来。电动汽车的普及可能就像智能手机的普及一样，比想象中快很多很多。”
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