研究结论
1. 中国的汽车短租市场还处于早期阶段。但随着休闲商务旅游需求的提升，及持有驾照人数增加，市场将进入高成长阶段。同时，各地的限牌政策客观上促进了汽车租赁市场的发展。
2. 传统 B2C 租车公司都属于重资产的模式，扩张较慢，资产负债率高，利润率低。但其对资产极强的管控能力，有效地保证了服务的质量和品质。
3. 新兴的 P2P 租车模式，摆脱了传统租赁的“资产包袱”，扩张很快同时利润率高。但在线下服务上，还需要更有效的方式保证服务的质量和标准化。
序资本涌入，租车市场风起云涌
2013 年 12 月，易到用车获得携程领投的 6000 万美元B轮投资； 2014 年 5 月，神州租车向港交所递交了主板上市申请；6 月，PP 租车获得由红杉资和清流资本的 1000 万美元A轮投资。
资本的聚集，标志着汽车短租市场的爆发。尽管中国汽车租赁市场兴起的时间并不长，但也已经出现了几类不同的玩家。对于租客和投资者来说，新老租车模式，究竟哪一种代表着未来？
一、中国租车市场尚处早期，潜力巨大
罗兰贝格数据显示，中国汽车短租市场规模从 2008 年的 10 亿元增至 2013 年的 60 亿元，年复合增长率 32%。该增速远高于同期巴西（13%）、美国（6%）、日本（2%）、德国（2%）的短租市场年复合增长率。罗兰贝格预计到 2018 年，中国汽车短租市场规模将达到 180 亿元，年复合增长率约 27%。
同时，租车市场尚处于发展早期阶段。租车市场渗透率（租赁车辆数占车辆总数比例）2012 年只有 0.4%，同期日本为 2.5%，美国 1.6%，韩国 1.4%，巴西 1.3%。
随着中国休闲及商务旅游需求的增长，以及持有驾照人数的增加，整个租车市场进入快速增长阶段。此外，各地先后颁布的限牌政策也在客观上增加了汽车租赁的需求。根据罗兰贝格的预测，持有驾照人数与私家车数量之间的差距将在未来持续扩大。
中国租赁行业开放的时间不长，目前发展比较成熟的汽车短租公司基本在 2006-2007 年前后成立，如神州租车，一嗨租车，至尊租车等，这一批都属于传统的 B2C 租赁模式。随着汽车租赁市场的增长和互联网的普及，新形态的汽车租赁模式也在不断涌现。2013 年 PP 租车上线后，这种 P2P 租车模式很快为市场接受并成为资本追捧的热点。
除了 B2C 和 P2P 的区分，汽车短租市场还有自驾和配备司机这两类。根据现行法律，配置司机这种服务只能由拥有运营牌照的出租汽车公司提供。因此，易到用车这种“连车带人”的租车方式在政策上存在相对比较大的政策风险。本文仅探讨 B2C 组合和 P2P 租车在模式上的一些差异。
二、B2C 租车模式——神州租车
传统的租车公司都属于 B2C 的模式，租车公司自行够买车辆并建立线下门店完成租车服务。神州、一嗨、至尊都属于传统的 B2C 模式。
B2C 租车模式下的收入主要来自租车业务及二手车销售收入。二手车收益是当所购置车辆使用达到一定年限后，租赁公司向终端用户、经销商出售二手车的销售收入。以神州租车为例，2013 年，租车业务产生的收入占 81.7%，二手车收益占比为 18.3%。
神州租车车队规模目前达到 5.5 万辆，在 69 个城市有 751 家直营店；在 152 个规模较小的城市发展了 191 个加盟店；市场占有率 31.2%，排名其后的一嗨和至尊则是 8.1% 和 1.9%。
B2C 的模式一直被投资者质疑“太重”，传统的租车生意是个重资产的活，收入的提升依赖规模的扩张，而车队扩张需要投入大笔资金采购，因此传统的租车公司对融资贷款的需求很大。根据最新数据，神州租车资产负债率达到 97.3%，这个数字也是传统 B2C 租车公司的普遍水平。
在这种模式下，传统租车公司普遍盈利困难，需要通过实现规模化效应后，依赖管理水平提高运营效率才能实现盈利。同时，由于对资金的依赖大，传统 B2C 模式扩张起来也相对较慢。
在重资产的负担下，B2C 模式的优势在于对资产的管控力极强，由于门店和车辆都是自己的，在服务品质上更容易有保证，可以为租客提供更高端更标准化的服务。通过支付相对高一些的租金，获得可靠的服务和后续保障，仍然是大多数租客的能够认可的租车方式。
三、P2P 租车模式——PP 租车
P2P 租车，是通过平台直接连接私家车主的闲置车辆和租车者的用车需求。私家车主可以在平台上将自己的车辆标价出租，租车者可以搜索查找距离自己最近的待租车辆并向私家车主发出请求。PP 租车，宝驾租车都属于这一模式。
对于租车者来说，P2P 的模式下可以获得更低的租车价格。对于车主而言，可以通过闲置车辆带来收入。以 PP 租车为例，PP 租车在其平台上给出私家车主的出租指导价低于市场价的 30%，价格当然成为吸引租客的重要因素。
从模式上说，P2P 租车与传统租车相比，最本质区别就是不用花一分钱去购置车辆，所以成本很低，扩张起来也很快。根据 PP 租车披露的数据，目前 PP 租车在北京注册有近 10000 辆私家车，这个数字已经超过神州租车在北京地区的汽车数量。在拿到 1000 万美金的A轮融资后，PP 租车也明确表示要开始在全国范围内的扩张。这样的扩张速度在传统租车模式下是很难想象的。
相比之下， P2P 租车模式的优点是轻资产、盈利空间更大、扩张性强。但问题也很明显，在 P2P 租车模式下，如何保证下单的成功率和服务的标准化，都是现有的难点。
另外， P2P 租车这种“车人分离”的模式在风险控制上面临着更多的问题，车主承担的潜在风险相对比较高，在违章、刮蹭、事故、加油各个环节上都可能出现纠纷，自己的利益如何保证，成为私家车主的主要担忧。
PP 租车目前的做法是，风控上采取和传统租赁公司相同的手段，验证两证一卡。此外，通过用户互评机制建立线上的信用管理系统，尝试通过互联网的手段去解决风险问题。
结语、用户利益为先
不论是 B2C 还是 P2P，重资产还是轻资产，想要做好租车生意都有着一些无法回避的难点。能够在高速成长的市场迅速跑马圈地，同时保证线下的服务质量和用户利益，才有可能在这个资本蜂拥而上的战场上获得一席之地。
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