5 月 17 日，快的打车和滴滴打车同时宣布取消了对乘客的补贴。自从打车取消补贴之后，无论是乘客还是司机，爽约几率大增。的哥称，之前乘客使用软件打车有补贴，“扑空”的情况几乎没有。乘客补贴取消之后，打车软件对乘客的吸引力骤降，碰到路过的空车就不等预约车了，爽约成了常有的事。
打车软件的行情如同过山车，对乘客的补贴在短短的几个月内，从 15 元下降到 8 元，再逐步减少到 5 元、3 元，5 月 17 日，快的打车和滴滴打车同时宣布取消了对乘客的补贴。截至昨日，取消补贴已过去约半月，现在情况又是怎么样的呢？
近日来，成都商报记者接到一些司机和乘客的反映，自从打车取消补贴之后，无论是乘客还是司机，爽约几率大增。此外，记者从几位此前在高补贴下赚得“盆满钵满”的的哥处了解到，今年年初靠赚打车软件补贴，一个月能轻松多拿千余元，现在直接跳水到百元左右。据记者了解，快的打车和滴滴打车目前在成都对司机的补贴为每天 10 单，每单 3 元。
打车软件现状
乘客预约减少司机外快大跳水
成都V车队队长沈师傅从去年开始就一度热衷使用“滴滴打车”和“快的打车”抢单。然而，自从补贴下降之后，沈师傅对打车软件公司的每日 10 单，每单补贴 3 元的政策，实在提不起兴趣。从单个软件来讲，现在每天最多补贴 30 元，以前每天 75 元，少了一半多。”沈师傅说，“现在行程短的单我都不接了，如果遇上到机场这类远距离的，还可以接。以前每天都抢满 10 单，这段时间每天平均 2 单，碰到合适的跑一趟。”
与沈师傅一样，的哥李小山也对成都商报记者表示，昔日“辉煌不再”，目前使用打车软件的次数越来越少。“我身边有的朋友直接没用了。我每天视情况而定，偶尔接一单。之前不管距离远近我都忙着抢单，现在如果是跑市区范围内，我都懒得接单了。”
成都商报记者采访发现，的哥现在使用打车软件的频率都在下降，原因除了补贴下降之外，越来越多的乘客不再使用打车软件是一个重要的原因。记者采访了 10 余名此前使用打车软件叫车的乘客，发现 9 名已不再使用打车软件。市民胡女士告诉记者，打车软件给予补贴的时候，她经常早上打车从科华北路到红星路四段上班。“补贴最多的时候曾象征性地给 1 分钱的打车费。”自从补贴取消后，她也回到了坐公交车上班的日子。
取消乘客补贴
乘客频爽约司机难遇加价抢车
多位出租车司机向记者反映，乘客补贴取消之后，爽约事件频频发生。“我昨天就白跑了两次。”李小山告诉记者，接完单后，乘客在他去之前碰到空车先走了。“有的人要打电话来说一声，有的人一声不响就走了，去了才发现已经没人了。”李小山表示，之前乘客使用软件打车有补贴，“扑空”的情况几乎没有。而沈师傅也表示，“乘客补贴取消之后，打车软件对乘客的吸引力骤降，碰到路过的空车就不等预约车了，爽约成了常有的事。”
不仅如此，在实行乘客补贴期间，乘客也乐于大方地“加价抢车”，最近几乎没有加价的乘客了。“我这半个月只碰到过两个加价的人，都是在很偏的地方，我也没去抢单。”
对于这个问题，滴滴打车相关人士对成都商报记者表示，将提高对出租车司机、乘客爽约行为的处罚力度。首次爽约的司机或乘客，禁用该打车软件 3 天；第二次爽约禁用 1 月；第三次爽约，将被永久封禁账号。滴滴打车表示，禁用或封禁措施从本月起正式实施。快的打车也表示，“将对恶意违约者进行封号处理。”
记者观察：打车软件走到十字路口
打车软件现在似乎走到了十字路口。近日，交通运输部办公厅公布了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知(征求意见稿)》。《通知》指出，各地交通运输主管部门当加强出租汽车电召服务的统一接入和管理，逐步实现人工电话召车、手机软件召车、网络约车等召车需求信息，通过统一的城市出租汽车电召服务平台运转，并推送至统一车载终端播报。
对此，滴滴打车和快的打车在肯定上述意见稿的同时，也提出了自己的意见。分析人士认为，一旦打车软件杯转送到统一终端，将对打车软件的盈利模式带来挑战。
易观国际分析师王健对记者表示，目前打车软件面临的问题主要有二，一是在补贴大战之后，如何留住用户，提升用户体验；二是面对市场监管的风险，如何加强打车行业的规范性和安全性。
在留住用户方面，目前，两款软件再次掀起新一轮竞争：滴滴推出电子红包让乘客分享，以减免部分车费；快的以积分抵钱用，并附送部分代金券。
在规范性方面，王健表示，“一旦完善了用户体验和行业安全性的规范，无论是政府还是大众用户，对打车软件的认可度都会提高，业务拓展会相对容易，有利于其扩大市场的覆盖，发展更丰富的盈利模式。
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