每经记者黄俊玲发自北京
当你知道一辆雅力士汽车若更换全部零配件，其费用可以购买 7 辆新的雅力士汽车；一辆北京奔驰C级 W204 若更换全部零配件，其费用可以购买 12 辆新车时，或许你以后买车需要关注一下这辆车的维修成本了。
昨日，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型零整比系数研究成果，首次披露了 18 种常见车型的 “整车配件零整比”和“50 项易损配件零整比”两个重要系数。在整车配件零整比系数中，18 种车型中系数最高的是北京奔驰C级 W204，其零整比为 1273%，也就是说，如果更换所有配件，所花的费用将可以买 12 辆同款新车；而最低的是现代的悦动，其零整比为 271.62%，最高值是最低值的 4.7 倍。
据《每日经济新闻》记者了解，零整比数据可能会影响到汽车保险领域。目前我国车险定价主要参考购置价，同样 20 万元的车保费是基本相同的，未来汽车保险将可能加入零整比的因素，同样价位的车，零整比高的车险费用理论上应该要贵些；同时，消费者在选车时，也会考虑零整比低一些的车型。
零整比最大相差 4.7 倍
所谓“整车配件零整比”，是指配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。通俗地讲，如果一辆整车售价是 10 万元，但是单独购买所有零配件需要 30 万元，其零整比就是 30/10=300%。
据介绍，由中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合成立的项目组，在去年 5 月份启动汽车整车配件零整比的研究，先后开展了零整比分析模型设计，常见车型选取等大量工作。研究范围涵盖整车销售价格 5 万至 50 万元以上，44 个汽车品牌的上百种常见车型，此次发布的只是其中 18 种车型的零整比系数，涉及的整车销售价格，采用的是各车型厂商指导价，而涉及的配件原厂名称、原厂编码等数据，则由专业调研公司采集，采集时间节点为 2014 年 3 月。
两协会的数据显示，不同汽车品牌、车型之间的维修价格差异较大，尤其是在相同价格区内，各车型间相同部位，相同功能件的价格差异巨大，而配件价格的高低直接决定了维修成本的高低。即使新车价位相同，如果消费者购买了零整比系数较高的车型，就意味着后续使用过程可能需要支付相对较高的维修成本。
《每日经济新闻》记者留意到，昨日公布的 18 种车型中，涵盖了当前市场不同档次热门车型，从悦动、凯越、宝来，到奥迪、宝马、奔驰的部分车型。其中，零整比系数最低的是悦动，为 271.6%；最高的是北京奔驰C级 W204，为 1273%，最高值是最低值的 4.7 倍；其他车型，如奥迪 A6L 为 411%，卡罗拉 625%，雅力士为 720% 等。
相关专家表示，汽车作为耐用消费品，初始购置成本和后续使用费用都是一大笔支出，发布零整比数据，可让消费者较为清楚了解到更换零部件的维修成本和整车价格之间的关联，进而了解各品牌、各车型之间的维修成本差异，能够在现有条件下更大程度地提升消费者知情权和选择权。
零整比过高不合理
“国外汽车的零整比一般大约是 3 倍的样子。”在谈到零整比数据时，中汽修协的相关人士表示。面对北京奔驰C级 W204 零整比高达 1273.31% 的情况，中汽修协的相关人士认为，这是一种不合理的水平，因为国外一般的水平都是在 300% 左右，汽车零配件需要发到全国各地的每个维修厂里面，如需要单独的包装、配件存放、存储周期都比生产计划要长很多，那么适度的价格高于生产线上的价格是合理的，高多少合适呢？一般是 3 倍左右，当然这不是一个绝对的值。
事实上，不光奔驰C级 W204 的零整比过高，不少车型的零整比也远远高出 300% 的水平。马宝等车也比较高，或许有人会认为，因为进口车的一些零配件来自国外，这里面包括运输成本、关税等成本。
中汽修协的人士认为，因为是高档车，有一些零配件是从欧洲运输过来，但是影响不会这么大。“我们在测算了国外的情况，也是 3.2 或 3 出点头，基本上都是在 3 倍左右，并没有像国内这样出现 600%、1200% 多的水平。在国外，除了厂家的配件之外，还有一种品牌的配件，如福耀汽车玻璃就可以直接向市场销售提供给修理厂使用。在国内，这一领域是一片空白，我们希望把国外的品牌零配件引进来，让零配件市场充分竞争，这就会使得主机厂的零配件价格不是这样高。”
该负责人认为，有些零配件之所以定价高，是因为没有其他品牌的零配件竞争，如果有其他品牌的配件直接购买途径存在，也能够促使零配件的定价趋向于合理。
零整比高，车险费用更高
据保险业内人士介绍，目前在我国不管车型是否一样，只要新车购置价相同，车损险保费就一样，但汽车零配件价格的巨大差异，让保险公司在赔付中出现了较大的成本差异。
“目前我国车险定价主要参考因素是新车购置价，这不是很科学。因为即使是同一价位的车，他们的维修成本也是差异巨大的。”据四川一位车险负责人举例说，售价同样为 50 万元的汽车，其车损险的保费价格相同，如果A品牌的零整比为5，B品牌的零整比为 10，那么出险后，保险公司对B品牌汽车的赔付金额就会高很多。“对保险公司来说，承保零整比相差很大的汽车品牌却收同样的保费，是不公平的。”
一些业内人士介绍，当前正在酝酿中的车险费率市场化改革必将改变车险的定价方式，而零整比的公布意味着在掌握零整比信息后，保险公司将可能从车型出发来定价，把零整比因素引入车险的定价环节，未来同样价位的车，“零整比”高的车险费用理论上应该要贵些。
中保协的相关人士在与《每日经济新闻》记者交流时认为，从国外的经验来看，零整比系数只是车险定价中的一个因子之一。一般来说价格相同的车型，其零整比系数越高，可能保费会高一些。但是该人士坦言，这个系数到底对车险费率的影响有多大，还需要进一步核算。
该人士还举例称，比如说英国，以零整比的系数、以新车购置价、配件价格、车辆的安全性能、车辆零配件的修复能力等多个因子来构成车险费率厘定的因素。作为科学化、精细化、个性化的车险定价是国际发展的一种趋势。而中国车险市场还属于初级阶段，随着客户消费习惯对保险更多的关注、更多的需求，“我们将会加强这方面的研究，来适合于市场的发展需求”。
不过，该人士强调，中国市场哪些因子是影响费率浮动的，零整比可能会是其中一个，但绝对不是唯一一个。据了解，中保协以后还会进行维修费用、配件、工时等方面的研究，他们希望把数据做得更详细、更全面、更科学一些，未来提供给车险定价作为参考。
不仅如此，零整比的公布还会影响到汽车销售市场，一是消费者会更理性选择，在了解到更换零部件的成本，比如同样购买 30 万价位的车，消费者可能会选择维修成本更小的车辆；此外，汽车公司也会受影响，如果同一档次的汽车年保费相差高达几千元，可能会影响消费者的最终选择，在整车市场竞争激烈环境下，厂家就会对新车价格或者零部件价格进行调整。
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