海上搜寻马航 MH370 可能将持续较长时间
——访交通运输部海上搜救和救助打捞专家
马航 MH370 飞机失联已经 30 天了，海上搜救已经转移到全世界海况最恶劣的海域之一——南印度洋，搜救进展如何？何时才能找到 MH370？
记者独家采访了中国海上搜救中心指挥协调处处长卓立、交通运输部救助打捞局副局长杨晓仁。他们认为，在马航客机国际调查组推算的疑似海域，尚未找到任何与客机有关的疑似物体，飞机黑匣子电池即将耗尽，疑似海域进入秋冬季节，在该区域搜寻 MH370 可能将持续较长时间。
卓立表示，只要有一线希望，都绝不放弃。
黑匣子电源将耗尽，后续工作更复杂
“信息有限，是搜寻工作面临的最大困难。”卓立说，目前海上搜救的主要工作是搜寻客机。
现在，人们对捕获黑匣子信号最为期待。一般事故发生后，黑匣子仍可向外发射定位信号，如果能够捕捉到这一信号，就可以准确知道黑匣子的所在。目前，澳大利亚已经借用了拖曳式声波定位设备和无人水下航行器，一旦发现海面残骸、通过重建溯源模型倒推出疑似坠海区域，便立即前往黑匣子的疑似入海区域进行海底探测。令人担忧的是，黑匣子电源的设计使用时间是 30 天。一旦黑匣子电池耗尽，这一重要线索就会中断。
“随着时间的推移，在疑似海域找到飞机的难度将越来越大。”卓立表示。
疑似海域海况恶劣，搜寻工作十分艰苦
现有条件下，搜寻十分艰苦。目前，在澳方分配的搜救海区，我方 10 艘舰船作为水面搜救的主力每天在大约 20 万平方公里左右的水域搜寻。假如飞机在空中发现疑似物，舰船往往需要航行上百海里、耗时五六个小时才能到达，疑似物可能已经漂远。
据了解，目前锁定的疑似海域位于南印度洋，是全球海况最恶劣的海域之一，被称为“咆哮西风带”，远离商船航线，水文资料也不多。该海域水深浪高、风力强劲，特别是冬季，每年 4 月到 10 月，浪高达到 6 米，最高时可达到 15 米。
我方派出的 10 多艘舰船从 3 月 8 日出发以来，连续作战近一个月，不少船是从海上值班待命点直接出发，南印度洋海域风高浪急，人员体力消耗极大，已经十分疲惫。杨晓仁介绍，交通运输部救捞系统的船只出海，一般按 60 天、航行 1 万海里的标准准备物资，现在船上除了船员外，还搭载了潜水员、政府工作人员等大量其他人员，生活物资消耗很大，估计补给周期会由 60 天降至 20 天左右。部分船只已于 3 月 17 日前后在新加坡进行过补给。
最大困难是尚没有飞机坠海的直接证据
现在最大的困难是尚没有飞机坠海的直接证据，还需要相当长的时间搜寻和核实飞机残骸，杨晓仁说。
声呐等先进技术为何不能发挥立竿见影的效果？杨晓仁介绍，“即便飞机是整体坠海，要在三四千米深的海底、在 20 多万平方公里的海域找到几十米长的飞机，也是大海捞针，何况还不知道针在哪里。”
杨晓仁介绍，即使在找到残骸证实飞机坠海的大致区域后，还要进一步确定搜寻范围，确定打捞飞机残骸和黑匣子的具体方案。这个过程有可能将持续比较长的时间。法航 447 空难搜寻黑匣子前后就持续了两年时间，尽管事件发生后 5 天就找到了大量水面残骸，而且海域的水文、气象条件好于南印度洋，但也经过 4 次模型重建，动用了世界上最先进的设备，才最终找到黑匣子。本报记者鲍丹
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