在经历了 18 天的等待与煎熬后，马来西亚总理纳吉布于 3 月 24 日晚临时召开新闻发布会，宣布 “MH370 终结于南印度洋”。
截至目前，仍没有任何直接证据显示 MH370 航班确实失事，造成事故的原因仍然未知，但不管最终结果如何，马来西亚航空公司(下称“马航”)必须要承担赔偿的责任。国际评级机构标普的专家预测，马航 MH370 班机失联个案可能将成为 2001 年美国“9·11”事件以来最大的一桩空难理赔。
作为马来西亚第一大航空公司，马航是全球少数的五星级航空公司之一，但是盛名之下其实难副，连年亏损的马航早已深陷财务困境，而此次事故对于早就不堪重负的马航来说无疑是雪上加霜，也许会成为压垮马航的最后一根稻草。
2013 年马航净亏损达 22 亿元
由于经营不善，马航最近几年连续出现亏损情况。2011 年至 2012 年马航的净亏损额分别为人民币 47.4 亿元、8.1 亿元。根据马航公布的 2013 年业绩统计数据，公司尽管实现销售比上年增长 9.9%，但是净亏损达到 22 亿元，亏损额为上年度的 2.7 倍。
马航长期以来一直属于高成本、低收益的经营状态。马航公司财报显示，马航 2013 年第四季度运营成本较上年同期增幅达7%，主要来自于燃油价格9% 的上涨，燃油成本占公司成本高达 39%。此外，市场营销支出以及客机维护、老旧客机淘汰的存货贬值准备金等支出也同比增加6%。同时，马航还面临国内及国际航班的市场份额不断被同属一国的亚洲航空公司蚕食的现状。
亚太航空中心的数据显示，截至 2013 年 3 月底，在马来西亚国内航线和国际航线市场上，马航的份额分别为 40% 和 39%，而亚航则分别占据了 51.5% 和 50%。
过去一年，马航的股价已经下跌了将近四分之一。自从 2014 年 3 月 8 日宣布 MH370 失联以来，马航的股价更是一路狂跌，跌幅曾高达 20%；24 日晚 MH370 失事的消息传出，25 日马航股价再次下跌 2.3%。
至少要赔 2800 万美元
由于目前失联客机尚未发现，事故原因不明，马航迄今暂未启动赔偿程序。按照国际惯例，航空公司会在空难后先行向家属给予一定补偿，在查明事故责任后再确定最终赔偿金额。
3 月 10 日晚，马航宣布向每位失联乘客的家属发放特别慰问金，中国乘客领取 3.1 万元人民币，境外乘客领取 5000 美元，并承诺这个款项不会从将来的最终赔偿中抵扣。
鉴于马来西亚和中国都是 1999 年通过的《蒙特利尔公约》(即《统一国际航空运输某些规则的公约》)的缔约国，一旦赔偿机制启动，《蒙特利尔公约》将成为此次航空事故的法律赔偿依据。
根据《蒙特利尔公约》规定，不管有无过错，航空公司必须对每名旅客的人身伤亡承担赔偿 11.31 万欧元特别提款权，航空公司不得免除或者限制其责任。这就意味着 MH370 每名乘客的家属最低能获得接近 100 万元人民币的赔偿金额，马航因此至少要承担共计 2.2 亿元的赔偿，但如果马航被证明有过错，则赔偿金额将远高于此。
《蒙特利尔公约》同时规定，事故原因调查结果出来后，如果航空公司证明事故不是由于航空公司的过失、其他不当行为、不作为造成的，或者损失完全是由第三人的过失造成的，则航空公司不承担进一步的赔偿责任，乘客家属不能再向航空公司索赔。
但是如果乘客的人身伤亡是航空公司的过错造成的，则航空公司承担无限制责任。乘客家属可以和航空公司协商，或通过诉讼索赔。
在国际性空难中，由于乘客国籍、理赔地、事故原因等因素不同，最终获得的赔偿也可能会相差很大。如果启动诉讼索赔，涉及多个国家、适用不同法律，选择不同的法律、不同的管辖地，赔偿金额也会存在较大差异。
根据《蒙特利尔公约》，失事飞机的出发地、目的地、经停地都可以适用该公约，因此，马来西亚、中国、澳大利亚都可以作为赔偿诉讼的管辖地。此外，作为飞机制造商的美国波音公司也可能成为被告，家属也可以选择美国作为起诉地。
截至发稿时，记者了解到已有两家美国律师事务所分别代表不同家属向当地法院起诉马航和波音。其中，代表印度尼西亚籍乘客家属的一家位于芝加哥的律师事务所向媒体表示，如果成功索赔，这起诉讼中家属会获得近 15 亿美元的赔偿。
据了解，马航曾向德国安联集团投保，整张保单由机身险和综合责任险组成，涉及 MH370 航班的机身险限额约为 1 亿美元，综合责任险限额为 17.5 亿美元。
由于事故原因未明，机身赔付也会有多种可能。如果是一般失事，会触发机身险保单；如果涉及恐怖袭击，触发的则是机身战争、劫持险保单。相比之下，责任险赔付金额的确定更为复杂。也就是说，马航最终获得的赔偿金额能否足够用来支付其应付的赔偿金额尚且未知。
难以挽回的信誉危机
虽然最终谁来为此次的赔偿买单尚无定论，但是马航无疑首先要承担此次事故对其信誉造成的影响。
MH370 事件发生以来，马航及马来西亚政府的作为一直让人诟病。在关键信息上，如最后确认的失联事件及失联地点，马来西亚方面发布的消息一直相互矛盾，模糊而反复，从南海开始向两个方向扩散，横亘了几乎整个半球。直至 3 月 24 日马来西亚总理宣布飞机“终结于南印度洋”时，仍无法提供可靠的证据，各方质疑四起。期间暴露出的马航安检问题，假护照事件及机组人员的可疑，更为马航的信誉蒙上了一层寒霜。
马来西亚总理宣布 MH370“终结于南印度洋”的消息后，由中国乘客家属组成的马航 MH370 家属委员会发出了多份声明，直指“马航、马政府、马军方是杀死乘客的真正刽子手”，要求马方公布更多信息。
新浪在线民调显示，截至 3 月 25 日早上，在逾 38400 名参与调查者中，超过 77% 的网友表示客机失事影响大马旅行计划。不少网友表示“这辈子再也不会选择马航。”据路透社报道，共计 11 家中国旅行社表示受马航客机失联事件影响，中国赴马旅游订单已大幅下滑。
美国《商业周刊》称，马来西亚一年的访客中有7% 来自中国，如果失去这一部分客源，那么对于马航已经不乐观的经营现状来说，想要扭转亏损更是难上加难。
“尽快将马航破产提上日程”
马航的主要控股公司 Khazanah Nasional 隶属于马来西亚国家主权基金。鉴于马航惨绿愁红的财务困境，“冗员现状，荒谬的要求及其难以让人理解的采购需求”已经使得自身难堪重负，今年 2 月新加坡《商业时代》曾在报道中敦促 Khazanah Nasional 公司尽快将马航破产提上日程来“摆脱马航带来的巨大的经济负担” 。
若马来西亚政府决定不再为马航继续买单，那么这次的事故也许会成为压垮马航的最后一根稻草。
在世界航空史上，曾有多家航空公司因空难遭遇破产或停运的命运。2008 年，西班牙航空一架 MD-82 客机在马德里起飞时冲出跑道，并爆炸起火，事故造成 154 人死亡。出于安全考虑，2012 年 1 月 27 日，西班牙航空宣布停止运营。
最典型的莫过于 1988 年的洛克比空难。美国泛美航空公司的一架波音 747 客机在苏格兰小镇洛克比上空爆炸坠毁，造成 270 人丧生。这起洛克比空难严重影响了泛美航空的营运，曾是美国最主要的航空公司之一的泛美航空公司于 1991 年宣布破产，曾经的辉煌烟消云散。
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