知名科技杂志《连线》最新一期以“优步终结者”滴滴为封面主题，浓墨重彩地渲染了中国科技创新的崛起。滴滴 2016 年击败优步的故事仍然令外界好奇，但这家全世界最具价值的科创企业已经加速向前。从北京出发，这家共享出行应用正重新定义自己，领导中国科技巨头在全球范围内探索发展之路。以下为文章全文：
滴滴出行总裁柳青说，滴滴永不止步
在全球最大的共享出行企业滴滴出行，总裁柳青有个梦想：在不远的未来，可以在北京的家中直接“叫”来汽车。
“或许到那时我都不必用这东西。”柳青拿着自己的智能手机说，“现在，只需要某种很酷的语音应用，支持这样的语音要求：我想出发，就是现在。”
汽车会在一分钟后到来。她不需要具体说明需要什么样的汽车，滴滴的人工智能引擎会预测她想要的车型。在判断出行需求之后，系统常常会在用户明确发出命令前就派来合用的车。有些时候，车里会有司机，但也可能是一套自动驾驶系统。
车辆可以在畅通无阻的道路上日夜流动。柳青说：“不再有信号灯。人工智能已经植入其中。”此外也不会有任何停车场：在没有需求的情况下，这些全电动汽车会安静地驶离，前往六环以外的车库。北京这座城市就不再需要为 600 万辆汽车提供停车场，因此城市将变得更加宜居。“我们周围都将是美丽的公园。”她说，“在你到达目的地之后，也不必被停车问题困扰。你只需要从容地离开。”
目前，中国的道路交通非常拥挤，空气污染也很严重。在这样的环境下，柳青描述的场景令人怦然心动。去年 12 月寒冷的一天，坐在滴滴北京总部的办公室里，柳青对这样的梦想能否变为现实非常乐观。滴滴有清晰的远大目标：成为一家全球科技和交通巨子。
滴滴的智能手机应用乍一看类似美国的同行 Uber 和 Lyft，让个人车辆提供出行服务。但滴滴的一大不同之处在于规模。在中国 400 多座城市，滴滴拥有 4.5 亿注册用户，每天完成 2500 万订单，大约是 Uber 和全球其他所有共享出行应用总和的两倍。未来，柳青设想了更远大的目标：滴滴将使用大数据和机器学习技术，解决困扰城市地区的许多问题。“重新设计交通系统就是在重新设计整个城市。”柳青认为，“你会重新定义人们的生活方式。”
现年 39 岁的柳青于 2014 年受到滴滴创始人、CEO 程维的感召，加入滴滴，此时距离滴滴的成立只有两年时间。在此之前，柳青曾在投资银行高盛供职超过 10 年。自那时以来，在争议声中，柳青已成为中国科技行业最具影响力的女性高管。她的光环部分来自于滴滴的快速发展，另一部分则是由于 2016 年个人顽强战胜乳腺癌的经历。
柳青的英语有着明显的美国口音（她曾在哈佛大学学习计算机科学）。在滴滴，她很快成为了与全球投资圈之间的联络人，同时也投入公司的日常经营。她的最近一次成绩来自于去年 12 月，当时滴滴获得了一笔 40 亿美元的投资，使全年融资额接近 100 亿美元。这笔交易也使滴滴成为了全球最具价值的创业公司（目前来看），估值达到 560 亿美元，超过 Uber。形成反差的是，Uber 的估值滑落至 480 亿美元。
在全球范围内赢得这项荣誉之前，滴滴的第一步是在主场击退 Uber。从 2015 年开始，在 Uber 快速进入中国市场之后，滴滴启动了全面反击，以主导中国的共享出行市场。两家公司展开了激烈的价格战，并承受了高额亏损。最终，Uber 于 2016 年年中承认失败，将中国业务出售给滴滴。研究中国互联网公司的北京大学美国学者杰弗里o道森（Jeffery Towson）表示：“在中国，滴滴获得了巨大的胜利。我认为，A计划就是‘碾压 Uber’，而现在B计划是什么？全世界都在密切关注。”
根据柳青的说法，滴滴的这个计划就是不断成长。她表示，滴滴目前正在与汽车厂商合作，开发“从设计上就适合共享的”新型汽车。在中国，滴滴与十余座城市展开合作，利用本地化数据协助解决交通问题。滴滴还希望开发电动汽车和自动驾驶汽车，并重新发明汽车，使其成为终极的智能设备。
不过，滴滴最重要的目标在于全球市场。到目前为止，中国顶级互联网公司很少在本土市场以外推出服务。在中国国内，这些公司获得了监管的保护，帮助它们应对国外的“入侵者”。在这个方面，滴滴似乎也采取了审慎的策略，只是投资其他共享出行公司，包括美国的 Lyft、印度的 Ola 和欧洲的 Taxify。
然而 2016 年，滴滴与苹果签订了规模 10 亿美元的融资协议。当时曾有猜测，滴滴将配合苹果传闻中的进军汽车行业的计划。2017 年，滴滴在硅谷成立了研究实验室，招聘了来自 Uber 和其他公司的人才，加速推进自主的无人驾驶汽车计划。
这次，滴滴将“很快”启动在中国以外市场的业务经营。柳青表示：“我们渴望成为一家服务全球交通行业的公司。”在这个领域，滴滴提出了宏大的愿景：在即将到来的世界中，与阿里巴巴、百度和腾讯等中国巨头一起，滴滴将拓展海外市场，在欧美有可能成为一家与 Uber、亚马逊、谷歌和 Facebook 齐名的公司，业务将无所不在。
这个团队的理想起源于曾经共同经历过的痛点：北京糟糕的交通状况。根据 GPS 导航服务厂商 TomTom 的数据，作为中国首都，北京有 2200 万人口，是全球最拥堵的大都市地区。在这份榜单排名前 20 的城市中，有 8 座来自中国，远远超过其他国家。滴滴的公司名称也正是由此而来。在汉语普通话中，“滴滴”类似于汽车喇叭的声音。
每天早晨，在将 3 个孩子送到学校之后，柳青必须花两个小时，往返穿越十条环路，单程行驶 40 公里才能从北京东北角的家中到达办公室。她的目的地是中关村。中关村位于北京西北四环，这里互联网企业云集，常常被称作“中国的硅谷”。
其中一个园区属于联想，这是柳青的父亲柳传志创立的计算机制造商。十余家估值 10 亿美元的“独角兽”创业公司在附近设有办公室，而搜索引擎百度和社交媒体巨头腾讯也是如此。在我前来拜访时，这是难得一见的无污染天气，天空很蓝。数千辆共享单车停放在人行道上，程序员们戴着手套、穿着夹克，骑着单车赶往办公室。
滴滴的办公室分为四栋大楼。访客最先看到的是一系列可爱的汽车玩偶，这些玩偶分别代表滴滴的不同服务，包括基本的快车以及高端的豪华车。航空公司风格的白色湿巾放在篮子里，用来擦拭在雾霾天气户外沾染的尘土。
大楼里是典型的创业公司风格，这里有桌面足球、休息室、理发间、健身房和图书馆。滴滴的吉祥物，即笑容满面的小桔子，出现在几乎每面墙上（集团法律层面的名称为小桔科技，据说是创始人程维希望成为像苹果一样有影响力的公司）。在一个开放式区域内有个金属材质的旋转滑梯，让员工可以在楼层之间滑下。会议室中摆放着玻璃罐，里面盛着各种茶叶。
滴滴的 7000 名员工（大约 50% 是工程师和数据科学家）依靠手机社交 app 来收发信息。（在我拜访期间曾询问一名员工，她收到工作邮件的频率是多少。她的回答是：“有些天可能一封都没有。”）这里偶尔也会有关于工作文化相对强势的暗示：会议室里的海报显示，迟到 10 分钟的人要做 5 分钟的瑜伽深蹲作为惩罚；不过一直都不太清楚，这是不是个玩笑。
柳青本人个子挺拔，留着长长的黑发，刘海遮住额头，头发在脑后扎起来。她的办公室不大，摆放着她小女儿的绘画作品：一个卡通小猪躺在绿色沙发上。在她的办公桌上方，一个相框中写着中文字“初心”—坚持最初的梦想。这个座右铭或许也促使滴滴坚持专注于解决城市通勤者遭遇的问题。柳青回忆道，在 2012 年从香港搬家至北京之后，她和家人遭遇的糟糕的交通状况是促使她做出加盟滴滴这个决定的原因之一。由于没有办法买车（北京的车牌需要摇号），她有时候只能打出租车带孩子们出行。像其他很多母亲一样，常常需要在雨中等很长时间，或是看到司机呼啸而过不停下来。“有些时候，这真的很令人沮丧。”她说。
与此同时，也是她仍然供职于高盛期间，柳青见到了滴滴创始人程维，讨论投资事宜。年轻、低调而无比敏锐的程维，具有非凡的远见。当时，滴滴专注于解决中国低效的出租车派单系统。然而，程维的视野要宽广得多：他的梦想一直延伸到重新发明城市交通。最终，柳青被打动，于 2014 年加入滴滴。“当我从高盛辞职时，我的老板说，‘你是不是疯了？’”她回忆，“你要放弃这一切，转行去一家出租车公司？”
然而滴滴以雷霆速度扩张。公司开始提供基于私家车的共享出行服务，很快就在市场上赢得人心。在美国，有3/4 的人拥有汽车，而在中国，这个比例是1/10。因此，市场对交通出行服务有很大的需求。柳青表示，在美国，大部分人都会发现，自己买车比使用共享出行服务更便宜，而“在这里恰恰相反”，尤其考虑到城市交通的压力、高昂的汽车购置税，各方包括政府都不再鼓励私家车发展，转而寻找其他的解决方案。
滴滴管理层的第一项任务是协调滴滴与国内主要竞争对手快的打车的整合。2015 年，两家公司调整品牌，组成一家新的实体滴滴快的，然后又改名为滴滴出行。随后，滴滴面临更大的挑战：击退 Uber。在 2013 年正式进入中国之后，Uber 宣布了一项大胆的计划：征服中国市场。在两年时间里，Uber 创始人特拉维斯o卡兰尼克（Travis Kalanick）投入了大量资金，对乘客的车费和司机的工资进行补贴，快速开拓至中国十余座城市市场。
作为回应，滴滴也进行了降价。两家公司都在烧钱：Uber 亏损了 20 亿美元，而滴滴很可能还要更多。与此同时，两家公司又各自融资数十亿美元。面对白热化的竞争，滴滴促成了一些高难度的交易，在投资者的支持下，Uber 举起了白旗。滴滴主导了停战协定，以 18% 权益收购 Uber 的中国业务。Uber 一方的知情人士表示：“有那么多非常自负的人在场，因此如果不是柳青，交易永远也无法达成。滴滴意识到，关键时刻要做决断和取舍。”
在当时的内部邮件中，程维和柳青将这场大战描述成“惊天动地”。回忆 2016 年 8 月 1 日交易当天，柳青怀着担忧的情绪走进 Uber 北京办公室。当时，她尽量避免使用过于激烈的语言。“开始我觉得，‘不要到那里去’。这将会引起情绪波动。”她说。她担心滴滴高层的到来可能会影响 Uber 员工的士气。但现在，很多 Uber 中国的员工已经投入了滴滴的事业。
“我们能‘取胜’的唯一原因在于，我们没有失去自制力。”柳青说。她认为，滴滴的优势来自于在竞争过程中专注业务，推出了“6 到 7 款”新产品，包括拼车、租车和城际巴士。其他人则认为，原因很简单：滴滴及其投资方都抱着背水一战的决心。关注科技创业公司的中国学者王彦波（音译）表示：“我从不认为 Uber 能取胜。对 Uber 来说，在中国烧掉 20 亿美元就是很大一笔钱。然而对滴滴，以及对腾讯和阿里巴巴来说，烧掉 20 亿美元在本土取胜？这算不上什么。”
对 Uber 来说，即使承认失败也意味着该公司能拿到滴滴的股份。这部分股票的价值无法确认，但滴滴的一名人士表示，这远远不到 100 亿英镑。不过，柳青坚持将这笔交易描述成为新的合作，而不是在战斗中取胜。整个硅谷都习惯了所谓“拼命奔跑恣意破坏”的文化；卡兰尼克正是这种文化的象征。而滴滴是有意要和这种张扬的做法拉开距离。
从某种意义上来说，这是中美两种领导风格的碰撞。卡兰尼克独断专行，而柳青则认为自己有些内向。她表示，初入职场时，她甚至要专门练习如何在商业场合发表讲话。她说：“我和许多其他中国女性类似，认为默默埋头苦干是美德。”
柳青自己的抗癌经历也反映了这种行事风格。“那真是一种折磨。”她回忆 2016 年躺在北京一家医院病床上的时光，“如果说我有什么发自内心的感悟，那就是我下定决心，永远不对自己的选择感到后悔。”关于滴滴以及与 Uber 的竞争，她说：“这并不是为了让谁的骄傲得到满足。这无关输赢。如果我觉得这只是简单输赢，那么去 Uber 的办公室就是个糟糕的想法。”
首席技术官张博的未来交通蓝图
34 岁的张博是滴滴的首席技术官。作为中国精英机构中科院的毕业生和前百度工程师，2012 年，张博第一次和程维在当时滴滴非常狭小的办公室见面，就毅然决然加入了滴滴。如今，留着精神短发、穿着深蓝衬衫的他，坐在位于滴滴总部的办公桌后，畅谈无人驾驶的未来。
全自动无人驾驶汽车或许还要过几十年才能到来，张博说：“未来十年，我认为最可能的模式是自动驾驶和司机相结合。”目前，张博所负责的项目和谷歌的 Waymo 等竞争对手相比似乎稍显逊色，后者去年一年就新增了 500 辆无人驾驶汽车。不过张博透露说，滴滴正在中美两地测试超过 10 辆无人车的车队。随着滴滴不断扩展无人车的数量，他们还有一项重要武器：海量的数据。
滴滴平台上大约有 2100 多万司机，每日的订单量达 2500 万，每日新增数据超过 70TB，并且覆盖了各种各样的行程信息，包括司机要去哪儿，预计到达时间，实时路况和交通反应等等。通过研究这些数据，滴滴的机器学习算法 “可以显示未来”，张博说道。
AI 技术目前每分钟可以匹配千万对乘客和司机，这是滴滴决策平台“滴滴大脑”的部分功能。这项技术已经可以提前 15 分钟预测哪些区域的乘客会有怎样的用车需求，准确率达 85%。张博表示，随着模型的不断完善，该系统能够通过增强学习，提前一个小时，甚至提前一天预测用车需求。增强学习是一种强大的 AI 技术，计算机能够通过实验不断学习，就像儿童通过不断试错进行学习一样。
无人驾驶技术是滴滴在加州山景城新实验室的研究重点。该实验室离谷歌总部不远，于去年成立，目前容纳有 100 名研究员，是滴滴全球 500 多人 AI 团队中的一部分。在张博的办公室内，他的电子时钟同时显示了北京和硅谷时间，显示出他对美国团队的关注。他的办公室还有一张他妻子和儿子的照片，儿子的小名叫“扎克”，张博解释说这是为了向马克o扎克伯格致敬，因为后者决定把自己的大部分财富都捐给慈善机构。扎克伯格宣布这个慈善决定的时候，正是张博儿子的生日。
张博领导的新实验的一部分工作是研究安全问题，以防止黑客篡改无人驾驶系统，甚至是汽车本身。但系统也会关注司机手机传感器所搜集的数据，包括加速模式和急转弯等。在综合乘客对司机的反馈后，系统可以判断和处罚司机的鲁莽驾驶行为，同时奖励安全驾驶的司机。
虚拟现实和增强现实是这个实验室的另一个研究重点，也是张博在大学所学的专业。张博表示，在起步阶段，汽车挡风玻璃和车窗将变成交互屏幕，帮助司机查看被建筑遮挡的道路。最后，当机器完全驾驶车辆以后，这些屏幕将用来进行视频通话、娱乐，或让乘客查看餐厅菜单等。
滴滴还提供更多增值服务，包括在很多豪华车安装特殊的空气净化器。去年，他们和国能电动汽车瑞典有限公司（萨博收购方）签署协议生产电动汽车。目前已有近 25 万电动汽车在滴滴平台上运行。滴滴对共享汽车方面的计划仍然保密，但柳青也透露了一些蛛丝马迹：未来的共享汽车不会有行李箱，因为很少有乘客会携带行李；未来人们会坐在大众汽车设计的共享汽车里，为了兼顾私隐，漂亮的玻璃间隔可以把乘客分隔开来。
好的设计将有助于把更多乘客装进每辆汽车，但 AI 对提升效率而言是最关键的。这个过程中，技术将能满足中国市场不断增长的出行需求。滴滴高管们可以从他们的电脑中调取实时的城市地图，这些地图囊括了来自数百万车辆的数据。北京的地图被分为了 15000 个像细胞一样的六边形，每条边的长度为 700 米，其中跳动的红点表示交通拥堵。“无论是晴天雨天，还是重要的日子或者上下班高峰期，每个细胞，每一秒，都在不断学习。”柳青对滴滴的算法很自豪。
不仅仅是滴滴，很多中国企业在加大对 AI 的投入。去年，政府提出了面向 2030 年新一代人工智能发展的指导思想。庞大的上网人口以及相对宽松的政策法规，无疑让这个目标变得更加可行。
在滴滴，机器学习帮助解决了最基础的问题，包括信号灯。智能交通首席科学家刘向宏解释道，不管是中国还是美国，“很多信号灯还是人工控制，每 90 秒切换一次”。在济南，滴滴利用算法结合平台的实时数据，为“智慧”信号灯提供了优化解决方案，降低拥堵 10% 以上。同样的解决方案已经应用于几十个城市。此外，滴滴还在为城市设计潮汐车道，以及优化公交系统。
机器学习帮助滴滴管理数以千万计的司机，其中大部分司机都是提供兼职服务。机器学习帮助滴滴更了解乘客们的喜好，例如他们不喜欢大声的音乐。而豪华车的用户希望司机可以穿着制服，但并不那么在乎司机是否会给他们开车门。通过 AI，滴滴的判责系统可以分析得出，当订单取消时究竟是司机还是乘客的责任。这项判责让取消订单的投诉率下降1/3。
曾经，中国企业会向硅谷借鉴创意。如今伴随活跃的智能手机文化，普及的移动支付系统，柳青认为美国的公司已经开始从东方企业获得灵感。“不是中国在模仿，而是中国在被模仿” ，她在采访中说。
此前滴滴还没有太多在海外展示过技术能力，但很快会发生变化。滴滴 App 会在海外市场运营吗？“会的，”柳青回答。当问到什么时候？她答道，“很快” 。尽管路透社去年 12 月已经报道滴滴即将登陆墨西哥，但她在采访中没有透露过多细节。2018 年 1 月，滴滴宣布收购巴西本土出行企业 99（滴滴此前曾投资该公司一亿美金）。
滴滴硅谷研究院，是滴滴全球研究网络的第一个海外研究中心。目前公司仍未全力进军美国市场，尽管它并不畏惧市场中有其他竞争者。随着滴滴的全球化，他们必然会重新和 Uber 产生竞争，无论是在美国还是其他市场。
随着滴滴的国际化，目前公司估值已超 560 亿美金。滴滴的优势不仅仅在于资金。尽管大部分分析师认为滴滴距离盈利还有一些时间，但已然募集了超 200 亿美金，现金储备超 120 亿。这是自 2014 年阿里巴巴以 IPO 融资 250 亿美金后，融资最多的公司。
对于滴滴，未来仍将有诸多挑战。滴滴需要去避免 Uber 在国际化过程中犯下的错误；那些错误曾导致卡兰尼克丢掉了工作。目前滴滴加速了国际化进程，这意味着滴滴需要让更多外国用户熟悉这个品牌，也意味着滴滴要更加了解各地政策体系。
随着公司的成长，滴滴在国内也可能面临更严格的监管挑战。中国政府在 2016 年出台了网约车新政，对网约车司机的户籍进行限制。这项政策曾对公司北京、上海的业务造成过一定的影响，迫使滴滴投入更多努力招募和培训司机。
笔者遇到一位湖北司机，表达了对这个政策仍然心有不安。他每天 5 点半起床，工作十个小时。这是平台允许的最长工作时间。作为一个滴滴的支持者，他担心新政可能会让他失去工作。相比之下，他并不太担心会被机器取代。他认为机器无法在北京这么复杂的路况中完成驾驶。“在这儿，开车需要更好的驾驶技术”，他说“你要眼观六路，耳听八方。”
目前滴滴的业务结构相当独特：结合了前沿高科技和下沉的线下运营。平台通过机器学习为数千万司机匹配订单。未来随着自动驾驶技术发展，局面可能会有所不同。滴滴认为未来仍然需要司机。市场开发刚刚开始，无论增长多快，永远可以容下 2000 万司机。
最终，滴滴仍将面对一个更大挑战。面对风云变幻的共享出行行业，滴滴希望成为一股冷静的力量。不同于硅谷企业，滴滴并不热衷于成为表面的颠覆者。一些科技公司会躲避现实，让用户承担风险；这是柳青看到并警惕的事。“我们的业务人命关天，这点和电商不一样。人们在路上，可能会遇到事故和犯罪，是吧？我们时时刻刻要记得这点。”
“如果没尽量把所有事情都考虑周全，就没法成为真正积极意义上的颠覆者。”这是滴滴不断取胜的心得。“关键是要虚心；同时保持开放的心态。不要认为自己知道任何事”。
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