“到 2020 年，（新造车公司）也许只剩下两、三家，我们要成为少数几家还留在牌桌上的公司之一。”1 月 29 日，在小鹏汽车的B轮融资新闻发布会后，小鹏汽车董事长何小鹏真诚又有点近乎自傲地抛出了这句话。
何小鹏的自傲可能与其互联网基因有关，也可能是新的融资给了他底气。
这一天，小鹏汽车正式宣布启动 22 亿元人民币的B轮融资。此次小鹏汽车B轮融资获得阿里巴巴、富士康和 IDG 资本的联合领投，在B轮融资完成后，小鹏汽车从资本市场获得的资金将超过 50 亿元人民币。
在造车新势力层出不穷的当下，很大程度上，融资能力和资源协同能力被视为新造车者能否从第一轮淘汰赛中胜出的关键指标。而从阿里巴巴高管、核心投资人、创业导师到转身正式加入小鹏汽车，何小鹏正在利用其成功创业经历所带来的个人信誉和其强大的阿里系背景，为起步稍晚于其他造车新势力的小鹏汽车营造声势，吸纳融资。
作为 UC 创始人的何小鹏有过一段非常成功的创业经历，并有着“最优秀的产品经理之一”的称号。小鹏汽车是他的二次创业，他由早期的投资人身份到最终选择从阿里辞职，ALLIN 小鹏汽车的经历，不难看出对于这次创业，何小鹏是做过谨慎抉择的。
“看到汽车行业互联化的万亿风口，你可以有机会去改变更多人的出行生活，看到这个大时代的机遇，我们这些手里有资源的人，难免都要试一试。二次创业鼓舞和激励着我不断地重新出发，不断地向前走，不断地在今天这么痛苦这么有压力的创业过程中，继续做让我很兴奋的事情。”何小鹏坦言，二次创业挑战更大，但也更令人兴奋。而他用自有资金投资造车事业，也让投资人看清了他的决心。
在当天的B轮融资新闻发布会之前，小鹏汽车开了第一次董事会。在小鹏汽车看来，这似乎是全新起步的开始。但融资并不是决定最后成败的关键。根据零部件巨头博世的统计，在 2017 年中国新的造车企业已经突破了 60 家，并还在不断增多。“新造车企业最终不是死于资金问题，而是死于产品。“上汽集团一位高层曾指出。
对于造车新势力们而言，最大的挑战并不是找到钱，而是找到客户。但在融资这一环，数量的多少也决定了企业未来的竞争力。“互联网的烧钱模式很可能被引入到造车行业，这将是一次非常恐怖的对决。”一位业内人士指出。
新造车势力的融资战
“我们已经拿到了 50 亿投资，目前（募资规模）是第二名。今年还要至少拿两轮，要超过 10 亿美元，争取到年底变成第一名。”小鹏汽车B轮融资新闻发布会后的采访成为了何小鹏的个人宣讲会。
毫无疑问，小鹏汽车是所有造车新势力中最为强调融资重要性的一家。目前，造车新势力已经到了产品落地前的最后一公里竞争，融资规模和能力正在成为一众创业者们能否继续造车梦的关键。
仔细梳理小鹏汽车的融资路径，何小鹏本人的注资以及此前成功创业所积累的资源以及信用，成为小鹏汽车快速融资的关键。2017 年 5 月，小鹏汽车A轮融资获得由神州优车公司发起成立的优车产业基金领投 22 亿元资金；2017 年 12 月，小鹏汽车宣布结束 A0、A1、A2 三轮A+ 轮融资，除阿里巴巴集团和何小鹏本人之外，纪源资本、晨兴资本、IDG 资本、经纬创投、顺为资本和光速创投等专业投资机构都在投资者名单中。除此之外，小鹏汽车的个人投资者还包括 58 同城网创始人兼 CEO 姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼 CEO 戴科彬等互联网大咖。“2018 年至 2020 年，我们每年一款新车，2020 年以后，我们的产品推出节奏会进一步提速。我以前觉得 100 亿造车就够了，现在发现 200 亿都不够。”何小鹏称创业的过程让他更加敬畏传统造车企业，他深知，小鹏汽车想要在实力强大的传统汽车和互联网造车大军的双重夹击中突围，就必须找到核心优势。
小鹏汽车的定位是以智能网联和自动驾驶为核心，进行差异化创新。众所周知，智能网联和自动驾驶需要巨大的资金和资源的投入。何小鹏称，目前国内没有一家造车新势力在研发投入上能超过小鹏汽车。
但何小鹏并未透露小鹏汽车在研发上的具体投入。有趣的是，不止一家造车新势力都宣称自己是研发投入最多的车企，但基本都并公布具体数额。而在研发体系的布局上，在国内一线城市，欧美建立多个研发中心，似乎也是造车新势力们证明自己技术实力和先进性的共同动作。
但何小鹏表示小鹏汽车在研发上是实打实进行大投入的：“今年我们差不多会有接近 3000 人的规模，其中有 1500-1600 人的研发体系，这是很大的比例。我们今年不光在广州和北京做研发，上海也做了，硅谷自动驾驶研发中心也已经成立了，有百人规模，这在硅谷也是不多见的。”。
“我们今年会完成超过 10 亿美金的融资额度。必须要拿到 200 亿左右非政府给的钱，才能实现技术研发和品牌的推进。而股权融资的现金能够放在研发和设计上，才是真正有价值的钱。”据悉，此次B轮 22 亿元的融资将主要用于小鹏汽车的技术研发、模具开发和供应链建设等方面。“2018 年，我们最大的挑战是规模与品质的交付。”何小鹏透露，小鹏汽车首款电动 SUV——G3 将于 2018 年年内上市。除此之外，小鹏汽车将在全国布局超级充电网点。按照计划，今年一季度在小鹏汽车的总部——广州的超级充电网点达到 3 个，并逐渐在北京等一线城市发力。
背后的资本力量
相较于融资的快速推进，投资者名单背后的合纵连横和跨界资源，则是小鹏汽车的竞争优势所在。
不管是阿里巴巴执行副主席蔡崇信、富士康鸿腾精密董事长卢松青还是 IDG 资本合伙人杨飞，这些人站在小鹏汽车B轮融资新闻发布会现场分别代表着不同的意义。
在此次融资中，阿里身影的出现并不意外。从阿里离职转身造车的何小鹏并未切断与阿里的联系，反而利用阿里强大的资金和资源优势在一众新造车企业中脱颖而出。此前，阿里已完成对小鹏汽车占股 10% 的战略投资，蔡崇信更是代表阿里巴巴董事局进入小鹏汽车董事会。此次，阿里继续跟投小鹏汽车新一轮融资，情理之中。
但作为阿里巴巴董事局二号关键人物的蔡崇信，一般很少亲自出席这样规模融资的发布会。蔡崇信的亲自站台，一方面体现了何小鹏与阿里的亲密关系，另外一方面也让小鹏汽车成为阿里官方盖戳认证的嫡系造车部队，让这一年轻造车企业与互联网巨头之间的后续合作留下想象的空间。
“阿里巴巴在整车的上下游，在整个生态里面还会做很多的投资和布局。阿里云非常棒，我们肯定和阿里云合作。”何小鹏表示，可以把小鹏汽车视作阿里造车战略的重要组成部分。
除此之外，整个发布会另一引人注目之处是富士康高管。此前，富士康长期关注新能源汽车行业，曾经深度参与电动汽车初创公司 FutureMobilityCorporation（以下简称 FMC）。但出人意料的是，富士康最终退出对 FMC 的投资并在 2016 年年底宣布不再投资汽车整车项目。但造车的诱惑显然太大，在此次小鹏汽车B轮融资的发布会上，卢松青代表富士康宣布对小鹏汽车进行投资。
事实上，富士康对于小鹏汽车的投资并不仅仅停留在资本层面。“传统制造正在全面进入高科技、高智能新制造的工业互联网时代。传统汽车制造和互联网造车新势力也将殊途同归，抵达智慧出行的新起点。富士康将运用我们在工业制造领域、互联网行业累计 40 余年的经验与技术，协助小鹏汽车对科技与品质的追求和有效平衡，也很高兴在互联网汽车发展的关键时期深度参与其中。”卢松青表示。未来，富士康和小鹏汽车会在智能制造、车联网以及能源方面深度合作。
经济观察报记者获悉，小鹏汽车的各项跨界合作也会陆续在今年年内发布和启动，更为重要的是，量产产品落地也在加速。在今年 1 月的 CES 国际电子消费展上，小鹏汽车首次展示了小鹏汽车 G3。这款车的落地时间点也已经确定，G3 将于 2018 年年内上市并于今年开始在市场交付。
去年年底，小鹏汽车的工厂已经在广东肇庆正式动工，该项目计划总投资 100 亿元，其中一期投资 40 亿元，年产新能源电动汽车 10 万辆。不过，小鹏汽车也没有新能源汽车乘用车生产资质，初期其选择海马汽车作为代工的合作方。
尽管小鹏汽车有阿里与富士康两大巨头的强大背书，融资能力在一众造车新势力中颇为突出，但对于造车新势力们而言，更大挑战还在后面，比如研发与生产，以及后续的市场营销与品牌打造、服务体系的建立等。小鹏汽车能否在残酷竞争中拿到互联网造车阵营生存下来的名额？目前仍是未知。
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