嘀嗒的司机端 App 页面显示，嘀嗒对司机的补贴每月最高可达 6000 元。
沉寂多时的广州网约车市场近期再度热闹起来。近日，有消费者向南都记者爆料，她上周日用滴滴叫了辆网约车，但上车后，司机李师傅(化名)不断向她推荐下载嘀嗒 App。在扫码了李师傅专属二维码下载了嘀嗒后，她得到了 66 元打车券，而李师傅则获得了 10 元奖励，据说他当天已推荐了 10 多名用户下载嘀嗒软件。上述爆料人还称，她同时用嘀嗒下单叫车，而接到单的李师傅在滴滴上选择了线下结账，最终整个车程的费用，是在嘀嗒 App 上完成，并享受到了补贴。
自去年 12 月嘀嗒拼车出租车业务进入广州以来，其在司机端不断给予较大补贴。南都记者推算，一个月补贴起码耗费 4000 万元。昨日，南都记者联系上嘀嗒拼车联合创始人李金龙，他告诉南都记者，“其实我们不喜欢打补贴战，市场已经验证补贴战积累的用户是很难有忠诚度可言。现在的补贴只是给用户的一个见面礼 。有句古话：上兵伐谋，其次伐交，其次伐兵，其下攻城。 补贴战某种程度上是一种攻城 ，而嘀嗒更希望通过伐谋 ，给司机与用户一个新选择，这也是我们看到的一个市场的需求。”
继易到、美团之后，共享出租车领域再度有新玩家。但既然补贴战积累的用户难有忠诚度可言，那么后来的搅局者不断重复采用这种套路入市，将会整个行业带来什么样的影响？这种烧钱的模式会持续多久？
重燃补贴战？
一个月补贴消耗 4000 万
“滴滴没有优惠，嘀嗒有优惠嘛。”在推荐南都记者安装嘀嗒拼车时，李师傅说。南都记者了解到，新进入者嘀嗒不仅给出租车司机抢单的机会，优惠活动也是五花八门。
最简单直接的无疑是“推荐奖”。南都记者了解到，每个出租车司机可以在流花路的嘀嗒推广窗口领取一个专属二维码，推荐用户与司机均能获得补贴：推荐乘客则乘客获得 66 元的打车券(首单减免 10 元)，司机获得 10 元补贴；推荐新司机并且完成首单则获得 50 元奖励。
按照过去打车软件的常规套路，还有新司机专享奖与冲单奖。首单奖励 15 元，首周完成 30 单可以最高获得 200 元补贴；至于冲单奖，则每天完成3-4 单就能奖励 15 元。“我上周刚用嘀嗒拼车，推荐了 58 个乘客跟 10 个司机，也拿到满额的专享奖跟冲单奖，”一位嘀嗒出租车陈师傅告诉南都记者，他上周总共获得 1385 元的奖励。“奖励的钱会在审核之后第二天到账，到账后的当天就可以提现了。”
或许受此影响，不少司机加入“薅羊毛”的行列。“我们两个兄弟轮班开出租车，一天 10 个小时，大概接 10 单，每个月扣掉油费、份子钱之类的，到手也就 5000 多元。”陈师傅表示，嘀嗒的这一波补贴，给他月收入至少增加了 20%。
“烧钱”换用户忠诚度？
一旦涨价用户依然会流失
近期，首汽约车、易到也相继链接出租车领域，摩拜也成立出行公司，美团打车在南京试点了 20 个月后，于不久前宣布即将新进入北京、上海、成都、杭州、温州、福州、厦门等 7 个新的城市。继并购快的、U ber 中国，在网约车市场“领头羊”位子安坐了一年之后，滴滴如今又面临新对手的挑战。
南都记者留意到，新对手大部分仍采用补贴模式入市搅局。按照美团打车准备进入的 7 个新城市的用户补贴方案，其补贴金额可以达到 5600 万元，有许多专车司机也曾向南都记者坦言，如果美团补贴力度够大，不介意“多一个平台接单”。而刚刚回归的易到则抢先宣布降低佣金变相补贴。
据嘀嗒官方透露，目前通过嘀嗒平台认证的出租车数量是 14.2 万辆，认证司机已超过 18 万名，认证出租车占城市出租车总量超 70%，其中广州嘀嗒出租车应答率达 86%。鉴于目前司机覆盖量较大，推荐奖可能到了极限。如果按照这一数字推算，只算满额的专享奖与冲单奖(305 元)，嘀嗒的这一个月补贴起码耗费 4000 万，这还不包括乘客端的优惠券补贴。
不过，滴滴和快的早年上演的疯狂“烧钱”大战让不少人心有余悸，为了抢夺用户，马化腾在一次公开演讲中曾透露，最高一天亏 4000 万。不止如此，“烧钱”大战获得的用户忠诚度并不高。“易到没有保住先行者的优势，是因为我犯了一个错误，没有认识到分享经济的规律，就是必须要便宜。”前年 6 月，时任易到用车 CEO 的周航曾告诉南都记者，“哪怕竞争对手都消灭，一旦涨价，用户依然会流失到其他更便宜的平台。”从这个角度说，出行市场毫无忠诚度可言。
对于这一可能的结果，李金龙告诉南都记者，“我们定位是出租车司机与用户的一个新选择 ，大家也不希望只有一个选项。嘀嗒不希望打补贴战，确实，这样积累的用户没有忠诚度。我们更希望让司机喜欢我们，这很难用言语表达。”
但李金龙没有透露，这种补贴大战能够持续多久。“当初滴滴和快的的补贴大战，谁也不敢收手，一收手就前功尽弃了，内伤死掉了。直到后来双方沟通，最后在很多资本的撮合下才合并。”一位业内人士向南都记者表示，持续的补贴大战谁都打不下去，而短暂的补贴大战，更有可能只是一种短期营销手段。
出租车要涨价了？
“从业近十年第一次感觉这不是好事”
无论前景如何，但新玩家的入局，无疑将加速网约车市场的竞争。
上个月，广州市发改委发布公告将在 2 月召开听证会，就出租车运价综合配套改革方案公开征求意见。对于业界来说，这很可能是广州出租车准备涨价的信号。
南都记者了解到，目前的出租车定价方案是 2011 年 10 月制定的，当时统一将起步价由 9 元/2.3 公里(包含 2 元燃油附加费)调整为 10 元/2.5 公里。目前，广州也是北上广深中出租车定价最低的。
“广州是北上广深四个一线城市中唯一一个没有夜间服务费的城市，北上深夜间都会加收 20%- 30% 的服务费；长途订单可能回程接不到客需要加收空返里程费，广州的门槛是 35 公里，这也是北上广深中收费门槛最高的，”李师傅告诉南都记者，目前他听说的方案是晚间 23 点到 5 点要加收 20% 的夜间服务费，空返里程缩短到 20 公里。“从业近十年，我第一次感觉涨价不一定是一件好事。”李师傅很无奈地表示。
目前滴滴快车的里程计费起步价 10 元，里程费按时间段不同，平均 2 .3 元/公里，时长费 0 .38 元/分钟，这与出租车 8 元起步价、2 .6 元/公里相差也不多了，但更多用户已经更加习惯于用快车打车。也是出于这个原因，滴滴在广东惠州等城市开始试点快车、出租车的融合方案。出租车司机同样可以接到滴滴快车的派单。
“这某种程度体现了滴滴的规模实力。司机总收入是平均每订单收入乘以订单总数，如果补贴慢慢变少，每订单收入变低，那就需要让司机接到更多的订单，”一位接近滴滴的业内人士如是告诉南都记者。“在出行领域，最大的竞争力是规模。如果说补贴烧钱无法一直持续，也无法抵挡，那么只能通过规模效应，让司机接到更多的订单。”
对于出租车、快车、专车来说，都是一个道理。
南都记者蔡辉、莫柳 | 实习生彭缘
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