《连线》杂志本周刊文称，根据最新公布的法庭文件，过去几年，Uber 通过刺探竞争对手，从竞争对手处挖人才，以及获取对方的软件，来加强自身无人驾驶技术的发展。尽管竞争情报活动在大公司中很普遍，但相关细节却很少为外界所知。
以下为腾讯科技编译整理的文章概要：
在 Waymo 和 Uber 旷日持久的诉讼中，Uber 被控窃取并使用 Alphabet 旗下无人驾驶业务的商业机密，加强自主项目。本周提交至美国联邦法院的新文件聚焦于 Uber 战略服务集团的活动。这是 Uber 威胁运营部门下属的 8 人小团队，致力于收集竞争对手的情报信息。威胁运营部门的一名前雇员指控称，战略服务集团经常从事欺诈和盗窃活动，并雇佣第三方供应商去获得未经授权的数据及信息。
Uber 否认了这些指控，称该员工只是试图通过诉讼向该公司勒索钱财。不过 12 月份，在与 Waymo 的诉讼中，Uber 战略服务集团的员工被迫出庭作证。这些证词详细描述了该部门的活动，包括对竞争对手车辆进行视频跟踪，与供应商谈判，通过网上信息挖掘来获得无人驾驶软件，以及前往拉斯维加斯参加美国国际消费电子展（CES）等等。
该部门的项目包括启动代号为“动物园”的项目。该项目的目的是更多地了解 Uber 在无人驾驶领域的竞争对手，而这些对手也被冠以各种动物的名字。2016 年 12 月，Uber 战略服务集团员工撰写的一份计划文件显示：“战略服务集团 2017 年的研究将专注于‘长颈鹿’、‘海龟’、‘斑马’、‘海龟/黑猩猩’，以及亚洲的竞争对手。”Waymo 的律师在法庭上诵读了这份文件。
法庭文件显示，“长颈鹿”是 Uber 给谷歌/Waymo 的代号。“海龟/黑猩猩”可能是通用汽车，以及 Lyft（该公司正试图建设无人驾驶汽车网络）或 Cruise，后者是通用汽车 2016 年收购的创业公司。“斑马”可能是 Zoox，一家来自硅谷的秘密创业公司，正从头开始开发自动化的汽车。文件显示，“斑马”的目标是“彻底重新发明汽车”。
报告称：“在开发全自动驾驶汽车的竞争中，‘长颈鹿’领先于其他 30 多家公司。2017 年，战略服务集团的最优先工作将是‘长颈鹿’。”法庭记录显示，战略服务集团对于 Waymo 合作的汽车厂商，需要外部采购的技术，以及该公司的供应商名单尤其感兴趣。此外，该部门还负责“追踪社交媒体，例如 LinkedIn、Facebook 和 Twitter 的帐号，从而映射到 Waymo 的相关人员，以及关键人才的职业关系。”
该部门的首要目标是 Waymo 汽车智能化的关键：保密的源代码。该部门的另一份文件显示：“自动驾驶汽车竞争的成功关键在于源代码。取得成功所需的所有源代码可以被压缩至约 75MB。”作为参考，Netflix 平台上下载 1 小时视频的大小是 200MB。
Uber 战略服务集团最开始研究了 GitHub。在这个网站上，软件开发者会上传各类开源软件。Uber 威胁运营总监马特·亨利（Matt Henley）在证词中表示：“我们查看了所有内容，希望看到工程师无意上传的东西，但我们并没有发现任何受保护的数据。”
法庭文件显示，Uber 的下个计划包括派遣战略服务集团员工参加 2017 年 1 月的 CES 大会。在当时的大会上，自动驾驶是最主要的话题之一。团队成员参加了多场技术介绍会，想看看是否能得到其他公司源代码的信息，从而帮助 Uber 的先进技术集团开发自主的无人驾驶汽车。意料之中地，这样做并没有任何效果，这或许是由于，大部分企业都会有意避免在公开分享中展示关键的技术数据。
在庭审中，Waymo 律师询问 Uber 战略服务集团成员爱德华·鲁索（Edward Russo）：“就首要优先级，即收集和组织来说，你的证词是，Uber 在 2017 年 CES 上没有收集到任何信息？结果是失败的？”鲁索回答：“你可以这样认为。”
不过证词显示，Uber 战略服务集团并没有完全空手而归。一家名为 Jungsang 的韩国公司告诉该团队一名成员，正在与 Uber 就激光测距雷达系统展开合作。
2017 年 2 月 14 日，战略服务集团在一次会议上将这个情报汇报给安东尼·莱万多夫斯基（Anthony Levandowski）和里奥·罗恩（Lior Ron）。他们是谷歌前工程师，以及无人驾驶卡车创业公司 Otto 的联合创始人，而 Uber 于前一年夏天收购了 Otto。莱万多夫斯基被任命负责 Uber 的自动驾驶项目。战略服务集团成员尼克·吉辛托（Nick Gicinto）在证词中说，莱万多夫斯基认为，这些信息是“垃圾，一点用都没有”。
提交至法庭的最新材料显示，莱万多夫斯基和罗恩认为，与其被动等待信息，情报部门不如主动出击。罗恩指出，供应链公司是“关于竞争对手计划、意图和能力等信息的重要来源”。而 2 月份会议的一份报告显示：“如果想要成功，我们的情报收集计划必须具备广度和深度。计划必须足够广泛，报告至少 6 家不同竞争对手的信息，同时又要有足够深度，从而及时获得有意义的技术数据。”
证词中给出了 Uber 战略服务集团的全新优先级，包括与外部供应商一起，开发新的信源，吸引工程师离开之前的项目加盟谷歌，以及“围绕 Waymo 的每个关键人才绘制人际关系图”。
在 2 月份会议的不久之后，Waymo 就对 Uber 提起诉讼，称莱万多夫斯基在从谷歌离职时带走了关于无人驾驶汽车的 9700MB 机密技术数据，利用这些数据创立了 Otto，并将数据带到了 Uber。
根据吉辛托的说法，4 月份，鲁索和 Uber 战略服务集团的另一名成员杰克·诺坤（Jake Nocon）飞往凤凰城，跟踪 Waymo 的无人驾驶汽车试验。在约 4 天的时间里，他们跟踪并拍摄了在公共道路上行驶的汽车。亨利肯定和他们一起。他在证词中提到了与诺坤在车中的一场对话。当时诺坤问他，是否有关于 Waymo 诉讼的任何信息。亨利说：“我回答了一些问题，我想他们正试图给我们找麻烦。可能会与莱万多夫斯基有关。此外我还说，希望这段对话不要离开这辆汽车。”然而，诺坤在无意中留下了对话记录，而 Waymo 在庭审的查证中找到了这段记录。
根据 Uber 战略服务集团的多个证词，莱万多夫斯基和罗恩接洽供应商，对竞争对手展开日常背景调查的计划从未能得到实施。吉辛托作证称，他不清楚 Uber 曾雇佣过外部供应商，挖掘 Waymo 的信息。
Uber 于 2017 年 5 月解雇了莱万多夫斯基，而原因则是他没有配合这起诉讼的调查。吉辛托在证词中表示，Uber 自动驾驶项目的新负责人埃里克·梅霍费（Eric Meyhofer）很快就要求罗恩停止所有对 Uber 竞争对手的追踪。直到去年 5 月，战略服务集团还在拍摄其他车辆的信息，包括旧金山一家未具名公司的无人驾驶汽车。
Waymo 表示，去年 Uber 对其自动驾驶汽车表现出特别的兴趣，这证明了 Uber 的险恶用心。Uber 的律师则表示：“收集竞争对手的公开信息是常见而合法的商业行为。”而 Waymo“是基于毫无关联的暗示去做出无根据的推断”。
下次庭审将于 2 月 5 日开始，届时陪审团将做出判决。
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