划重点
时速 600 公里高速磁浮交通系统技术方案已通过专家评审，今年将研制一节样机，2020 年研制出样车并完成 5 公里试验线验证。
1 月 25 日，澎湃新闻从中车青岛四方机车车辆股份有限公司（下简称“中车四方”）方面了解到，时速 600 公里高速磁浮交通系统技术方案在青岛通过专家评审。
据中车四方方面表示，这标志着由其牵头承担的国家重点研发专项“高速磁浮交通系统关键技术”课题取得重要阶段性成果。
高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，高速磁浮交通系统技术方案通过评审，意味着下一步可以进入施工设计，具有重要的节点意义。按照课题计划，2018 年将研制一节样机，2020 年研制出时速 600 公里高速磁浮样车，并完成 5 公里试验线验证，进行集成示范，为实现高速磁浮工程应用和产业化奠定基础。
此次评审会邀请了 19 名国内知名院士和专家参与评审。根据中车四方方面提供的现场图显示，包括中国铁路总公司总经理特别技术顾问何华武，中国工程院院士、西南交通大学教授钱清泉，国家科技部原副部长曹健林，国家磁浮交通工程技术研究中心原主任吴祥明，北京交通大学智能系统与安全技术研究中心主任、十三五”先进轨道交通重点专项专家组组长贾利民，中车工业研究院副院长孙帮成等多位知名轨道交通技术专家在场。
据中车四方方面介绍，评审会上，高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁汇报了高速磁浮交通系统技术方案。
评审专家组审阅了相关技术资料，经过质询和讨论，专家组认为，课题组提出的高速磁浮交通系统采用成熟的常导技术和具有我国特色的永磁电磁混合悬浮技术组合的技术方案，技术定位准确、技术路线正确、主要技术指标具有创新性和先进性，技术方案可行，一致同意通过评审。
专家组认为，目前高铁的最高运营速度为 350 公里/小时，航空巡航经济速度为 800~1000 公里/小时， 时速 600 公里高速磁浮交通系统可以填补高速铁路和航空运输之间的速度空白。高速磁浮既可用于长途运输，也可用于快捷通勤，尤其适用于三种交通运输模式，即经济规模大、同步性高、一体化强的“通勤化”交通，经济规模大、互补性强、协调性需求高的大型城市间的“同城化”交通和经济规模差异大、发展均衡性需求大的东西部中心城市间的“走廊化”交通。对于丰富我国轨道交通体系结构，形成由航空运输网、高速轮轨网和高速磁浮网组成的高速运输网，实现我国轨道交通技术持续领跑，在未来国际竞争中抢占技术制高点，具有重要而深远的意义。
高速磁浮是一种新型尖端轨道交通技术，在德国、日本等国家已有相关进展。其中，日本的超导磁浮技术实现 603km/h的试验速度，德国的磁浮技术最高试验速度达到 505km/h，并在中国上海建成了运营时速 430 公里的国际首条商业运营高速磁浮线。
但时速 600 公里高速磁浮系统及工程化应用在我国尚属空白。据中车四方方面介绍，高速磁浮交通系统关键技术研究课题，是科技部“十三五”国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项的课题之一，也是中国首批由企业牵头组织实施的国家重点研发专项之一。该课题的目标是攻克时速 600 公里高速磁浮系统核心技术，全面掌握自主设计、制造、调试和试验评估方法，研制高速磁浮工程化样机，建立具有国际适应性的中国高速磁浮系统核心技术和标准规范体系，形成高速磁浮交通系统完全自主化与产业化能力。
2016 年 10 月，科技部组织召开“先进轨道交通”重点专项启动会，高速磁浮项目正式启动。该项目采用产学研用相结合的创新模式，由中车四方股份公司牵头，联合国内 15 家企业、高校、科研院所共同攻关。
据科技日报此前报道，调查显示，时速 600 公里磁悬浮列车的投入成本与时速 400 公里高铁的成本差不多。
而贾利民在此前接受澎湃新闻专访时曾表示，中国启动的时速 600 公里高速磁悬浮项目，采用的是被验证过的、最成熟的常导磁浮技术，汲取了日本、德国两国既有的高速磁浮技术优势，同时尽可能克服了两者存在的缺点，最重要的是通过项目要完全实现全链条的产业配套。
贾利民当时表示，截至 2016 年 11 月，时速 600 公里高速磁浮项目投入研发资金 4 个多亿。项目总投入资金超过 30 亿，中国中车会按一定比例配套些资金，其他部分会在社会招标，或通过引进一些社会资本基金来解决。
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