【腾讯科技编者按】The Information 网站本周刊文称，美国最大的共享单车服务 LimeBike 正计划再度融资，该公司的目标是在未来 1 到 2 年内投放 100 万辆单车，订单量达到 3 亿。然而，监管的不确定性以及难以预测的市场正在成为障碍。LimeBike CEO 孙维耀和董事长鲍周佳此前是昆仲资本美国投资团队核心成员，而鲍周佳还曾担任腾讯美国总经理 8 年时间。
以下为文章全文：
在美国共享单车市场的大战中，LimeBike 比其他公司的动作更快。在此前 6200 万美元融资的基础上，这家刚刚成立一年的创业公司正试图进行数千万美元的新融资，并提出了非常夸张的增长计划。
然而一方面问题在于，美国是否具备足够的自行车文化，让 LimeBike 的期望成为现实。另一方面问题在于，地方政府是否会为该公司的发展大开绿灯。
LimeBike 的投资方包括知名风投安德森-霍洛维茨。该公司表示，到目前为止，在开展业务运营的美国 40 个市场，完成的单量已达到 100 万。LimeBike 高管表示，希望未来一两年内再完成 3 亿到 5 亿个订单。
LimeBike 营销及合作副总裁卡恩·康迪（Caen Contee）表示，到今年春季，该公司希望将部署的单车总数达到 30 万辆，比目前增长十倍，并于年底达到 100 万辆。消息人士透露，该公司还计划在车队中加入电动自行车，甚至电动摩托车。LimeBike 也在开拓欧洲市场。该公司的通常价格为每次骑行 1 美元，对校园内大学生的价格为每次骑行 50 美分。
然而，其他共享单车公司对美国市场增长速度的看法更保守。LimeBike 竞争对手 Spin 总裁尤因·潘（Euwyn Poon）表示，他无法判断，LimeBike 是否选择了正确的时机。Spin 完成了 800 万美元的融资，进入的市场比 LimeBike 少几十个。潘表示：“我们一直专注于单位经济，确保在扩大规模之前保证单位经济。LimeBike 则选择了大举融资，以及快速扩大单车数量。”
抢夺地盘
两名消息人士表示，在最近一轮融资中，LimeBike 的估值为 2.25 亿美元。该公司争夺市场份额的策略类似共享出行市场的 Uber。一名消息人士透露，该公司正在寻求新一轮融资。LimeBike CEO 孙维耀表示：“我们与投资者持续对话。正如你所知，这是个资本密集型行业。”
LimeBike 和其他类似创业公司正试图将北美地区的共享单车从地方政府主导的服务转变为由风投支持的、更自由的行业。根据美国城市交通协会的数据，2016 年，美国城市传统共享单车系统总使用量为 2800 万次。而为了实现今年的目标，LimeBike 需要在 1 个月内达成这个数据。
孙维耀表示，由于缺乏足够的单车去满足需求，过去几年美国的共享单车市场一直没有太大发展。例如，纽约非常热门的共享单车项目 CitiBike 由私营公司 Motivate 运营，车队中有约 1 万辆单车。然而根据去年的一项城市研究，该公司需要 8 万辆单车才能满足整个城市的需求。去年 11 月，纽约市政府表示，可能向无桩共享单车运营商开放市场，提高全市范围内的服务覆盖。
由城市官方运营的传统系统需要停车桩，而 LimeBike 提供的是无桩单车。这些单车安装了 GPS 系统，帮助用户找到单车。单车使用二维码去开锁，可以停放在路边或人行道上。包括西雅图、达拉斯和华盛顿特区在内的城市已经支持这类共享单车，但也看到了一些问题，例如单车堵塞了人行道，以及部分单车被破坏。有些地方正在考虑为共享单车划定“停车区域”。
LimeBike 及其竞争对手招募了一些工人来解决停车问题，维护自行车，并将自行车运送到用户最多的地点。根据市场需求和步行交通的情况，这些单车可以聚集在某个街区，或是采取更分散的投放策略。
在类似芝加哥的城市，传统共享单车项目已经发展得很大。这些城市正在犹豫是否要引进无桩单车。在美国，LimeBike 和其他此类公司要比中国的共享单车公司面临更严格的监管。在中国，无桩单车非常受欢迎，每次骑行的价格只需要几美分，已经逐渐取代了有桩共享单车。
公司自有车队
与 Uber 和 Lyft 等共享出行服务不同，共享单车创业公司拥有自己的车队。它们与相关厂商合作，生产每辆价格 300 到 1000 美元的单车。与有桩单车相比，无桩共享单车的成本要低很多。这些共享单车公司投入大量资金生产单车，希望更多单车能带来更多用户。此外，这些公司也需要与 Uber Pool 和 Lyft Line 等基于汽车的出行服务竞争。这些服务的价格不高，同样瞄准了短途出行市场。
对创业公司来说，在每座城市投放数量适当的共享单车存在困难。Spin 的尤因·潘表示：“你无法神奇地实现用户数的复合增长，这不是病毒式传播的产品。”加州大学伯克利分校交通可持续发展研究中心联席主任苏珊·沙欣（Susan Shaheen）表示，研究人员还无法收集到足够多的数据，来证明每座城市需要多少辆单车才能满足居民的需求。孙维耀表示，LimeBike 的标准是每 100 人口配备 1 辆单车。
摩拜同样对美国市场持谨慎态度。该公司此前获得了腾讯、红杉资本和其他投资方的 10 亿美元投资，主要用于庞大的中国业务。中国城市的人口密度更高，对单车更友好。摩拜每天在中国的单量达到 3000 万。在美国，摩拜目前只在少数几座城市展开运营，包括华盛顿特区、夏洛特，以及休斯顿的郊区。
共享单车行业的一大关键指标是每天每辆车单量。摩拜美国市场总经理杰森·黄（Jason Wong）表示，美国其他城市的早期数据显示，每天每辆车的平均使用次数要少于 1 次，这被认为是效率低下。作为共享单车公司最开始关注的美国城市之一，10 月份时华盛顿特区的每天每辆车使用次数约为 1 次。
杰森·黄表示：“我们并不要单纯推动数字，我们正在深思熟虑。”他拒绝透露，到今年年底，该公司希望完成多少订单。
居民的投诉
无桩共享单车已进入达拉斯，当地政府没有对这类单车做出任何限制。在当地，LimeBike 和 ofo 各自投放了约 1 万辆单车，而摩拜和 Spin 的车辆数要略少。当地的单车交通经理杰雷德·怀特（Jared White）表示，在这座以汽车交通为中心的城市里，他对单车的数量感到满意。他认为，这将引起政府的注意，从而投资单车基础设施。然而，当地已经收到了约 200 宗市民投诉。这些居民对于单车堵塞人行道和机动车道感到不满。其中，LimeBike 遭到的投诉最多。
LimeBike 表示，除了 80 名全职员工之外，在各大市场还有 150 到 200 名临时员工，负责支撑地方的业务运营。
到目前为止，从收入角度来看，LimeBike 在美国市场领先。市场研究公司 TXN Solutions 对信用卡交易的样本数据进行分析后指出，12 月份，在 LimeBike、Spin、ofo 和摩拜处理的交易金额中，LimeBike 占 55%。
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