文/彭丽慧网易科技
跌宕、重整、涅磐。回顾易到的 2017，温晓东给出了这三个关键词。
在 2017 年 12 月 31 日傍晚，温晓东发出了一封近 3000 字的致易到员工邮件，总结了 2017，展望了 2018。此外，也传达着一种信号：易到已走上正轨。
“一体两翼”、新管理团队确定、融资 Q1 落地.........温晓东手下的易到在这半年时间里，低调进行着调整。
采访中，温晓东欣喜的告诉媒体，元旦后几天，通过基础的调整，易到整个单量大概提升的五六倍。他希望，在健康运营的基础上，今年易到的目标是大概在日均 100 万单。
而易到经过 2018 年整年的努力能否实现自己的小目标，回到它自己应该的市场地位？
去乐视化完毕，新CEO已定
12 月 12 日，随着跟随贾跃亭十多年的吴孟清退了所持有的易到全部股份，“乐视系”从易到彻底退出。
此前，在 7 月 17 日易到四位乐视系高管离职后不久，原董事长何毅、原 CEO 彭钢也相继离职。
而温晓东早已为易到重新搭建了管理层。其中，易到早期 CTO 叶一火将再度回归，新 CFO 也已重新聘请，对于外界关注的新 CEO,温晓东透露，早已在去年 10 月定下。“但是我们觉得正式对外宣布的时间还不到，所以目前我先是看守内阁。”
于是，对于易到所有决策的制定和定夺，现阶段均有温晓东和公司管理一起把关，未来新的管理层全部走到到位后，温晓东将会慢慢走到幕后，他对媒体表示，虽然易到未来会是他事业的重要组成部分，但“投资人还是应该做投资人自己该做的事情。”
对于未来易到高层的选择，温晓东表示并没有外界想的那么复杂，“我们没有什么歧视，不管他之前是不是在易到任过职，还是他在其他任何地方任职，只要他适合我们的业务就可以。”
温晓东在接手易到后认为自己做的第一件比较大的事情就是处理历史遗留问题。比如司机欠款、运维体系重塑调整、现有组织架构调整和一些对外的合作关系处理。
对于近期有媒体报道的易到在启动对乐视之前“13 亿贷款”的追责一事，温晓东也坦言，他也是（媒体报道后的第二天）今天回来才向公司内部打听这个事情。“这个事比较简单，我们安检部门的一个正常的对 2017 年的梳理，具体情况还没汇报给我。”
如何重拾司机和用户对易到的信心
对于阶段的易到来说，经历过提现的挤兑危机后，如何重塑司机和用户对易到的信心是摆在温晓东面前的首要难题。
2017 年底，温晓东发布致员工内部信给出了答案。易到今后发展将定位为“为城市交通运输提升效率”，在此基础上将全面下调平台费率。
1 月 2 日，易到宣布将平台四大车型之一的 Young 车型升级为易达车型，并在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等 7 个城市下调易达车型车主端佣金，佣金比例调整为5%。这5% 佣金中，绝大部分为订单税金和需要向租赁公司支付的服务费用。打破了美团在上述 7 个城市收取8% 佣金记录。
这也相当于变相补贴。
而乘客补贴将会围绕用户体验展开。除了彻底抛弃了充返活动，易到已在 1 月 1 日先试行了比较全面的价格调整，但具体政策还没有对外公布。
至于未来会不会像乐视时期的易到那样进行大规模补贴，温晓东表示，现在做的不管是价格调整还是佣金调整，均是根据易到现有情况做的主动调整，跟行业竞争没有太大关系。“我接手易到以后的要求就是让它先做好自己应该做的事情。”
网易科技认为易到的一系列动作目的是为了找到自己的定位：帮助司乘两端成功效率的平台。温晓东进一步解释，降佣要让司机端能够有更高收入；价格调整是让乘客端可以更便宜、舒适的出行。
凭借优质出行服务，揽获了大批的中高端用户的易到，在 2018 年将全面推出出租车业务，并接入拼车、顺风车等服务内容。
这是否与易到最初的定位背道而驰？温晓东认为，注重品质和服务并不是对业务类型本身划不同的业务，“即使是一个普通的业务，如果我们能够对服务内容本身把握好，或者有一些更有趣的方式出现，那这也是有品质的体现。”
首次披露易到未来战略：一体两翼
随着资金逐步到位，提现问题的解决，去乐视化的结束，由乐视主导的业务规划和市场策略的修正，在 12 月 12 日，温晓东提出了一体两翼计划。这也是其进入易到后，首次披露易到未来战略。
“一体两翼”是指：打造以网约车为主体的全新业务线，并行发展汽车金融和境外出游业务，打造“一体两翼”全新战略。
其实易到早年间就已经开始布局海外。
在 2013 年年末，易到宣布B轮融资获得 6000 万美金后，周航首次解读了易到未来的国际化发展策略，易到将在 2014 年开拓 20 个海外城市。在纽约、悉尼、伦敦、温哥华、东京等 30 余城市都有试水。
除此之外，易到最新的国际化战略更多的是针对国内用户的海外用车场景，并提供更多增值服务。“司机扮演的不是把你从A点送到B点的关系，他可能扮演的是秘书、助理、翻译。"温晓东解释。
而跨境文化旅游是韬蕴资本看中的领域之一，两者可以互相扶持，拓展更多场景。
在上述基础上如何切入国际市场？温晓东表示，在有优势资源的地区会落地自己的产品，但也不排除易到会对一些国家或区域运营产品的投资或并购。
汽车金融业务可以和上游结合，足够多的司机端用户会存在车辆更新、车辆购买等需求，因此，对接汽车金融的时候又转换成了需求端。
当把需求端聚合在一起时，就形成了和汽车厂商更强的溢价能力，温晓东解释“我们就可以向我的需求端提供更实惠的服务，这样就变成，我们又有了新的收入来源，又有了可以为大家提供更好的产品服务的机会。”
易到将以合作、投资的方式发展新能源车
近期，包括滴滴、神州、首期在内的出行平台均宣布进一步加大对智慧交通的投入，加速推进包括新能源汽车服务在内的创新业务。
据悉，韬蕴资本在前年策划过一个跟新能源汽车相关的产业链投资。“我们投了一些上市公司、停车场管理公司、充电桩公司、汽车厂商、主机厂之内的配置，我们很看重这个行业。同时也对网约车平台有一些了解，恰巧那个时候有这么一个机会过来贾跃亭先生找到我们，我们很自然的就接了。”
温晓东表示这也是韬蕴资本接管易到的主要背景原因之一。
但易到自身可能不会考虑做新能源车，温晓东对网易科技表示，但未来可以通过合作、投资等其它的方式参与到新能源汽车的领域去。
在 12 月 12 日的服务商大会上，易到的相关负责人介绍，未来易到还会融入人工智能和无人驾驶等先进技术，实现车辆的智能化、场景化应用。
对于智能出行或无人驾驶的布局，温晓东透露，未来会有全新的布局，目前还不是太适合发布的机会，可能会在不是很长时间内把一些相关合作或者整体运营思路介绍给外界。
2018年Q1季度将会落地新一轮融资
“2018 年您为易到定的小目标是什么？”——“回到它自己应该的市场地位。”
易到和温晓东正为这这个小目标努力着。据悉，元旦过后这几天，通过基础的调整，易到整个单量大概提升的五六倍。温晓东希望今年易到的目标是大概日均 100 万单。
但温晓东强调，易到不会再用以前的方式提升自己的市场占有率，在他看来，短期的向用户施予刺激，实际是否能形成平台的持续竞争力，两者并不一定划等。
此外，在融资方面，温晓东透露，易到将在今年 Q1 的时候落地完成新一轮融资。“我们已经也在和几个资金方沟通。”
韬蕴资本之前对易到投入的资金让易到摆脱了提现难的问题，但后续融资上，温晓东表示，韬蕴资本不会在跟投。“我们进来以后，从乐视手上收购了 60% 几的股份，半年时间内又对之前的老股东做了股权收购，现在我们的持有比例已经很高了。”
此外，温晓东还有更大的“野心”，即希望将易到未来搭建成全出行品类的平台。
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