【腾讯科技编者按】业界媒体 Digital Trends 发布文章，对关于法拉第公司及其产品的诸多问题进行了整理。以下为原文内容：
有些公司的目标是星辰大海，有些公司则想修建统治堡垒，法拉第就属于后面一种。这家初创公司把特斯拉当作竞争对手，希望有一天能统治豪华跑车市场，成为汽车业界的支配者。当然，要做到这件事并不容易。
法拉第的总部设在美国加利福尼亚，它已经募集了数以十亿计的美元，并招募了宝马、兰博基尼、美洲虎、特斯拉，甚至是 SpaceX 的前员工来推动一个雄心勃勃的计划。该公司在 CES 2016 大会上展出了一款名为 FFZero1 的概念车，看上去足以参加勒芒 24 小时耐力赛。一年之后，它又推出了一款原型车 FF91。这辆车看上去甚是亮眼，但在引擎盖之下却是问题多多。而法拉第公司本身的问题也和这辆车一样有意思，可能有朝一日会走向垮台。
以下就是我们迄今所知道的关于法拉第和 FF91 的一切。
这家公司真的是在开发汽车吗？
是的。开发工作仍在进行中，法拉第计划在明年年底之前开始交付。该公司今年早些时候发布了一个视频，显示 FF91 原型车在公共道路上行驶。
它的价格是多少？
FF91 的价格仍然没有透露，但可能会定得比较高。早期有传言认为这款车的价格在 15 万到 20 万美元之间，比 Model S 要贵得多。在 2017 年 1 月的一次采访中，该公司说 FF91 的价格“不到 200 万人民币”（约 29 万美元）。
第二款车型价格便宜一些，简称“项目 81”，据称将在一年后首次亮相，接下来是在 2020 年左右推出一款入门级汽车。这些都是法拉第自己说的。
法拉第的背后是什么人？
法拉第最初是由中国亿万富豪贾跃亭及其乐视科技公司投资的，不过这笔资金来源远没有公司在 2016 年 1 月所展示的那样稳定。贾跃亭在 11 个月后发了一封致员工的信，说由于汽车项目以及在美国推出电视机和智能手机等项目，乐视公司已经过度扩张，现金耗尽。除法拉第之外，乐视还考虑在中国开发公司自己品牌的汽车。它一度与阿斯顿-马丁建立了合作伙伴关系，希望开发一款全电动的 Rapide，但为了节省现金，这个项目被突然终止了。
贾跃亭于 2017 年 5 月辞去了乐视董事长的职务，自那之后，公司从基层到顶层的员工就开始大规模流失。首席财务官斯特凡-克劳泽（Stefan Krause）似乎在 11 月初被解雇，尽管也有报道说，他在 10 月份就辞了职。品牌总监蓬托斯-方塔斯（PontusFontaeus）于 10 月初辞职。据说法拉第的供应链管理负责人汤姆-维森纳（Tom Wessner）也离开了。新的首席技术官乌尔里希-克兰兹（ Ulrich Kranz）被解雇，而制造负责人比尔-斯提克兰德（BillStrickland）也辞职了。这一连串事件让人感觉好像是在上演一部糟糕的肥皂剧。
贾跃亭最近宣布，他准备重新担任首席执行官，对公司进行重组。
该公司陷入了财务困境，是吧？
法拉第陷入财务困境并不是什么秘密。据称这家汽车制造商因为拖欠货款被供应商起诉了，又因为拖欠房租被一家房地产公司起诉了。由于财务状况不稳定，已经有不少员工辞职走人。但公司的财政状况在 2017 年底发生了变化，它宣布获得了 10 亿美元的投资——尽管具体细节仍然不清楚。
中国国内的报道显示，法拉第母公司乐视的业绩并不理想。分析师理查德-温莎博士（Richard Windsor）指出，这家科技巨头最近关闭了在美国的大部分业务，以阻止现金流失，同时还请求投资者追加数以十亿计的美元来维持公司的运营。贾跃亭承认公司支出太高，他指出，乐视的财务问题源自于它对电动汽车的追求。
12 月初，一些不愿具名的前雇员告诉科技媒体 The Verge 说，法拉第的钱只够给员工发工资到 2017 年底了。这可能就是为什么如此多的高级员工最近离职的原因。就算贾跃亭的声明可以扭转局面，公司内部的士气也不太可能很快就能回升。
彭博社 11 月份发文说，法拉第希望筹集到 5 亿美元。如果它在年底之前没有筹集到这些资金，应付款项大约会有 1 亿美元，还有 4 亿美元的可换股票据（加上利息）很快就需要偿付。知情人士表示，公司一直坚称不会申请破产。最近有传言称，捷豹路虎的母公司塔塔将投资法拉第 9 亿美元，但塔塔很快就澄清说并非如此。
当媒体询问法拉第的财务状况信息时，该公司常常不予回应。但法拉第最近在官方 Twitter 账户上发布了几条推文，将自己描绘成了受害者。该公司说，“怀疑和负面说法只会增强我们要重定义可持续的流动性的信念。”另一条推文说，“颠覆者往往会被媒体唱衰，从新闻界和竞争对手那里看到负面说法，对创新来说是不算什么坏事。”
这听起来有些不妙。但他们至少有一个工厂，不是吗？
法拉第之前在内华达州北拉斯维加斯修建一座耗资 13 亿美元的工厂，面积达 300 万平方英尺。这是在当地政府官员承诺提供 3.35 亿美元的奖励和优惠之后，该公司才选择在该州开厂的，它承诺要雇佣 4500 名工人来提振内华达州的经济。
这个项目在 2016 年 4 月开工，但在 11 月份停了下来，因为法拉第答应付给承包商 AECOM 的 5800 万美元没有到位。《拉斯维加斯评论》报道说，虽然 AECOM 有信心及时恢复施工，但法拉第却为了节省资金，无限期地中断了这个项目。幸运的是，对于纳税人来说，政府承诺的大部分奖励和优惠尚未兑现。
内华达州州长布莱恩·桑多夫（Brian Sandoval）说：“虽然我感到失望，但我可以肯定地说，内华达州的公民在经济上没有蒙受损失。”
现在法拉第已经租借了一座以前的倍耐力工厂，位于公司总部所在地洛杉矶以北大约 200 英里处。翻新旧厂比新修工厂更经济高效一些——至少从纸面上说是这样。
法拉第给内华达州开了一张 1.62 万美元的支票，这是它试图进入北拉斯维加斯之后所获得的政府奖励。而它存在一个信托基金中的 62 万美元已经退还给了政府，政府会把这笔钱分配给其他项目。
法拉第原来选定的那块地会怎么样呢？内华达州的官员并不担心。据该州媒体报道说，至少有四家知名公司希望在拉斯维加斯开厂，官员们相信其中一家在不久的将来就会用上那块地。
而消费者对法拉第的 FF91 感兴趣吗？
法拉第在 2017 年的 CES 展会上备受瞩目。但在这个展会开始之前，业界就已经很清楚法拉第的财务困境了。所以为了让投资者和粉丝对它有信心，该公司需要付出大量的努力才行。实际情况怎么样呢？
一辆 FF91 的订金是 5000 美元，据《商业内幕》的报道，只有 60 人缴了订金。要注意的是，你其实不缴订金也可以预定 FF91，但是无论如何，预定量都不怎么高。法拉第否定了报道中的说法，但是一直对预定量和消费者的需求量讳莫如深。
看上去这家公司已经麻烦缠身，它还有其他问题吗？
要找到法拉第的亮点反而不容易。2017 年 1 月，视觉效果公司 Mill Group 起诉法拉第，说为其制作的 3D 汽车展示视频费用超过 180 万美元，但法拉第只支付了 2 万美元。“法拉第多次承诺要给钱”，但是都没有给。
4 月，一家名为 Faraday Bicycles 的电动自行车制造商声称，它在 2013 年 10 月就注册了法拉第（Faraday）这个名字，两年之后法拉第公司才创办，因此希望法官阻止后者使用这个品牌。
不久前，一家名为 Oloroso 的餐饮公司起诉了法拉第，因为 Oloroso 帮助法拉第举办了 CES 上的午餐会，却没有收到 10 万美元的尾款。而房地产商 Beim Maple Properties 起诉法拉第违反办公室租赁合同，要求赔偿 1500 万美元的损失费。另外，将 FF91 植入《变形金刚》的律师事务所也将法拉第告上了法庭。
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