福特-邝明朗
差不多 90 多年前，福特就开始了自己的电气化之路。20 世纪初，亨利·福特联合著名电学家和发明家托马斯·爱迪生发明了世界上最早的概念电动车之一。要谈积累的话，百年老店福特已经在电气化领域获得 1000 多项专利。在电动车领域，福特或许才是那个技术积累最为深厚的厂家。
这次“天工开悟·智行未来——全球移动互联网大会（GMIC）未来出行分论坛”上，福特汽车公司研究与创新中心车辆控制及架构方面的技术主管邝明朗先生出席了活动。邝明朗拥有 149 项专利，多次获得福特科技成就奖，并且在 2007 年获得了亨利福特二世杰出成就奖。
在这次活动上，他详细介绍了早在 2017 广州国际车展期间就推出新蒙迪欧插电混动版的一些技术参数。钛媒体记者在会后有机会采访到了邝明朗，就福特在电动混动汽车以及自动驾驶方面的策略和思考提出了自己的疑问。
小电池背后的逻辑：降低购买成本，提升体验
对于福特汽车而言，这款新蒙迪欧插电混动版车不仅仅是品牌方在中国投放的第一款新能源车，更是这个百年品牌发力电气化的第一步。
值得一提的是，它所采用的 9 千瓦时锂离子电池，被安置在车辆后备箱靠近后排座椅的地方。一般使用便携式充电枪，家用接地的三孔 220V/10A 的插座也可为电池充电，充满一次大约 5 小时；如果使用公共交流充电桩或使用固定车位充电桩，充电时间可缩短至 2.5 小时左右。
依靠这样一块电池，在纯电动模式下的最长续航里程为 52 公里，这与中国对插混车辆纯点续航的政策不谋而合，但邝明朗表示，福特方面并不是从这一角度考虑的。
根据调查显示，约 76% 的插电混动车主都是至少每天充一次电，同时大约 50% 的车主在周末的行程少于 50 公里。而这也是福特选用 9 千瓦时电池的原因之一。目的就是在续航里程和整车配重之间找到平衡。
“我们的第一需求肯定是满足消费者。在美国，70% 的用户每天的驾驶里程在 40 英里左右，同时国外的充电桩设置比较多，车主可以随时充电，”邝明朗表示，“用户不需要用到那么大的电池，何必为这部分费用额外付费呢？我们对中国的用户和市场做了调研，对于新蒙迪欧插混的用户而言，52 公里基本上能满足他们的用车需求。”
除了出于考虑到汽车的整体成本之外，更大的电池也意味着车身更重，占用的车内空间更大。目前而言，中国境内的充电桩不像是加油站一样随处可见，而且如果每一辆车的电池容量都很大，那么每一辆车占用充电桩的时间也会增长。
“从 EV 这块讲，我们更多的是从用户的角度考虑，一个是降低电池的成本，使用户的购车成本更加小，”邝明朗继续补充道，“二是从电动车搭载的功能，比如安全性、便利性这上面进行，另外也希望和国家电网基建上更多的合作，从硬件上解决这块的问题。”
在满足普通用户的日常驾驶需求的情况下，最大限度地减少用户的支付成本，这是福特出于用户角度的考虑。同时，针对不同驾驶场景，它也能自动选择合适电池和燃油输出比例。
福特短期内的方向：混动型自动驾驶
福特-新蒙迪欧
对于汽车的发展而言，无人驾驶和电气化都是趋势，在这一方面，各大汽车厂提上了日程。对于福特而言，他们选择先从混动领域的自动驾驶着手。
邝明朗解释说，如果使用纯电动汽车，自动驾驶会影响一部分的续航，这意味着汽车需要为这部分功能拓展电池容量。这也是福特考虑混动的理由，但这并不意味着其他的方案不在考虑之列。
“我知道在中国，混动汽车不算新能源车型，但就提高燃油经济性而言，也是一个不错的方案。自动驾驶这块肯定也有很多电气化的成分在里面。”
福特汽车是首家在密歇根大学 Mcity 模拟城市测试自动驾驶车辆的汽车厂商，也是首家在雪地环境完成自动驾驶测试的汽车厂商，同时也率先利用 LiDAR 传感器在完全黑暗的环境中测试自动驾驶车辆。
福特在中国也积极拓展市场，寻求与中国互联网公司合作，2017 年搞出了很多大动作。
具体什么时候福特能实现 L4 级别的自动驾驶，尚未可知，但目前福特还没有放弃燃油车的计划。
邝明朗表示，未来的趋势的确是电气化，但从功能上来讲对于燃油发动和燃油车，目前市场仍然有用户需求，比如大型卡车和重卡需要燃油发动机帮他运载重型的货物。
“对于大型卡车电气化的需求，我们还是持有保留态度的。至于具体什么时候淘汰掉燃油汽车，还是要基于用户需求，不能盲目推断 10 年后，马路上就全是电动汽车了。”
本文首发钛媒体，文/唐植潇
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