投资人李斌公开痛批" />
最近，酷骑单车、小鸣单车、小蓝单车等相继因经营困难、无法融到资而几近停摆，让共享单车的商业模式受到了外界的持续拷问。
然而一波未平，一波又起。12 月 10 日，摩拜早期投资人、易车网及蔚来汽车创始人李斌在“中国企业领袖峰会”上再抛重磅炸弹。
在主题为《广交朋友，不能死在钱上》的演讲中，李斌火药味十足地表示，“补贴是互联网竞争的万恶之源”，“摩拜本来挺好，用户也挺开心，5 毛钱一次，1 块钱一次也没觉得是个事儿，突然有人不收钱了，你怎么办?这不是一个可以持续的商业模式”。
显然，李斌这一番言论，不仅仅是在批判共享单车补贴乱象，而且也有对其所投资企业摩拜“隔空喊话”的意思。
摩拜管理层不重视商业模式，这让投资人李斌很不淡定
通常来说，投资人与被投企业往往是一条绳上的蚂蚱，不仅会帮着找下一轮的融资，还要搭上时间、精力，撮合资源，扶上马，送一程，这在国内投资圈儿子里是心知肚明的规矩。因为只有被投的企业发展得顺风顺水，雪球越滚越大，幕后的投资人才能赚得盆满钵满，成为最大赢家。
其中最典型的代表就是金沙江创投的“红人”朱啸虎，每次都会冲到一线“站台”，甚至连羽毛也不爱惜了，与被投企业的竞争对手“撕逼”。
比如当年因滴滴而批判神州专车商业模式，因小黄车与马化腾在朋友圈公开“互怼”，都是这个道理。
但李斌作为摩拜单车的早期投资人，甚至可以算作是“发起人”，跳出来指责被投企业所在领域的商业模式不对，这就感觉有些“酸爽”了。
分析李斌话里话外的意思，很难不让人想到这样一层：原本他以为摩拜的商业模型挺好才“上了船”，结果发现企业玩着玩着就不着道了，不光没赚到钱，还在疯狂补贴烧钱。一句“这不是一个可以持续的商业模式”，道破了李斌的懊恼和不看好。
但在 12 月 5 日在 2017 财富国际科技头脑风暴大会上，摩拜联合创始人兼 CEO 王晓峰的表态却完全是另一番意思，“共享单车行业是长期投资，不能赚快钱，最重要的是能够为社会做贡献。”而更经典的言论是摩拜创始人胡玮炜很久前说过的一句话——“如果失败了，就当做公益了”。
在搜狐科技一篇《摩拜 CEO：失败了，就当做公益吧》的文章中记录下了这句话，胡玮炜透露出的意思是：商业模式不一定非要找，无论是对社会还是对个人，只要做的事有意义，就是非常有价值的。
虽然过度地去揣测投资人与当前创业团队存在意见“分歧”，确实有些臆测了。但世易时移，如今的共享单车战局与当年李斌和摩拜初创团队预想的路径，显然已经天壤之别了。看得出来，李斌很可能与朱啸虎的态度是一样的，支持摩拜与 ofo 合并，两家走到一起后，就可以收割市场，落袋为安了。甚至可以说，相比于朱啸虎，李斌的焦虑也许更甚，毕竟朱啸虎虽明显表现出促成两家合并的意思，却从始至终没有在公开场合质疑过共享单车的商业模式问题。
而李斌的公开批判，居然上升到“商业模式不可持续”，只能表明作为投资人他已经着急了，不淡定了。特别是在摩拜单车接下来的战略决策上，投资人、管理层的意见如果出现了不同的声音，就很容易引发内部波动。之前在一篇《股权分散、创始人被架空，摩拜控制权之争尘埃落定》的文章中已经暴露出了这种不稳定因素，摩拜创始人胡玮炜、CEO 王晓峰与投资人李斌三人间的关系比较“微妙”，坊间也流传着多个版本。如果再考虑到李斌最新的“表态”，会不会泛起新的浪花，也未可知。
烧钱太多还要玩免费游戏，摩拜陷入拉锯战
虽然表面看，摩拜向市场上投放了近千万辆单车，用户骑行一次可进账 5 角、1 元甚至更多，但实际上，这些收入在高昂的造车成本和市场营销、补贴成本面前，根本就是杯水车薪。
按照之前多家媒体的报道，截止到今年 11 月，摩拜单车的总投放量已经超过 800 万辆，投入运营的车型主要以经典版和 Lite 版为主。
如果按照平均单价 1000 元的价格计算，仅仅是车辆制造、采购的成本就高达 80 亿元。当然，这个数字里尚不含单车的运营调配、维修等持续性消耗的运营和人力成本。这么算的话，摩拜前几轮的融资恐怕也剩不下多少了。
在巨大的成本负荷之下，摩拜还大搞烧钱补贴，除了免费月卡以外，还有红包车、彩蛋车、宝箱车等诸多花样，也就是说，摩拜不光不收钱，还倒贴钱让用户骑车。这种不要命的玩法，也难怪资金链吃不消，投资人干着急。
今年 11 月，就在小蓝单车陷入“挪用”押金、运营困难的舆论漩涡时，也有新浪等多家媒体报道称，摩拜被曝资金链告急，挪用用户押金填补缺口。
今年 12 月 4 日，中国经济网一篇标题为《摩拜 CEO 王晓峰回应“资金告急”：保证用户押金随取随退》的文章传递了摩拜的官方回应声音，摩拜 CEO 王晓峰接受中国经济网记者采访时表示，摩拜押金肯定是合理合法合规地在操作，能保证用户想退押金的时候随时退。不过，即使摩拜言之凿凿，想必这也可能并非空穴来风。
如今的共享单车之战与当年的滴滴 Uber 的巨额补贴大战何曾的相似，一大批共享单车品牌因为融不到钱而倒闭关张，留下了一屁股的押金、供应商的债务。
而摩拜与 ofo 两家继续角力，进入一场无休止的“拉锯战”中，至少目前丝毫看不出结束的意思。最终，竞争格局下一步如何演变?恐怕最终还是要比拼资金实力。
相对来说，成本负荷更重的摩拜对融资、盈利的渴求更强烈一些，而截至目前，摩拜在下一轮融资安排和计划暂时还没有披露任何消息。
阿里不想合并，腾讯或又不再追加投入，沦为“炮台”的摩拜进退两难
其实，作为摩拜的发起人和早期投资人，李斌是一个相当低调的人，虽然身为易车网、蔚来汽车两家企业的创始人，在投资圈里赫赫有名，但很少在公开场合“放嘴炮”，更不会直接批判某一家企业或某个行业，但这一次“炮轰”的“力度”却相当大，令人意外。
由此看来，摩拜管理层对商业模式的不重视以及疯狂烧钱当儿戏的玩法，实在无法让这位低调的投资人认同。
令李斌反感的还不止于此。在此次演讲中，李斌还重点指责和批判了“炮台型、炮灰型投资”行为，他表示：“公司也上市没戏，投资人的 LP 要有回报要求的，这样大家都不好。所以类似炮台炮灰型的少做，对创业来说都是行善的事情，都是鼓励真正的创业、企业家精神的事情，不要把事情搞得一地鸡毛。”
李斌所谓的“炮台炮灰型投资”，或许来源于和讯网的一篇标题为《痛批补贴是万恶之源，背后的原因让人深思》的解读性文章，文章认为摩拜被腾讯当作了推广微信支付的“炮台”，结果所有投资机构都被绑上“战车”，下不来台，也无法退出。
恰好，前几天，马化腾发的一个评价共享单车竞争情况的朋友圈暗合了这一推测。马化腾称，“被当做支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死”。
如今联系到李斌嘴里所批判的“炮台型投资”的说法，以及针对“补贴那么多钱，到最后会变本加厉收回来”的行为的不屑，很难不让人猜测，这或许是在侧面提醒腾讯。
同时，李斌对于一手扶持的摩拜被当成“炮台”，多少有些怒其不争的意思。
只不过，有趣的是，按照媒体的说辞，腾讯对摩拜下一轮融资的态度也变得有些模糊了，少了当年支持滴滴打补贴大战时的坚定与果敢。
而偏偏在这个时间节点上，阿里的马云却明确态度：不想提前结束战斗。在 2017 年的乌镇互联网大会上，马云在接受媒体采访时表示，“我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献，不能为了垄断、为了早点收钱而做……做共享单车要有公益的心态，让整个社会更加绿色、更懂得分享。”证券日报的一篇标题为《摩拜 ofo 投资人频频亮相谈合并创始团队被无视?》的报道指出，“知道腾讯希望合并，但不能为垄断而做”，马云说这句话已经让他站到了合并的对立面。
或许这就能解释近日传出的“ofo 将拿到来自于阿里 10 亿美元融资”的消息了。只不过，在资金的角度上，对于摩拜来说，主动权或许已经不在管理层手里，而是取决于腾讯有多高意愿“应战”。但不管结果如何，只要走到这一步，摩拜就或将显得有些被动了。
和投资人不同，作为普通用户来说，笔者倒是希望摩拜和 ofo 永远都不合并，也不要出现哪一家被吞掉的局面，而是双方一直良性竞争，这样才能为广大用户提供更为便捷、低廉、优质的服务。
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