蔚来 ES8
汽车智能化早已成为大多数车企、IT 巨头们的价值宣讲。就具体的实现路径来看，汽车智能化实际上包含了车内的车载娱乐系统、交互系统，以及智能驾驶。
由于智能驾驶牵涉到大量传感器和决策系统的即时性计算，因此在 5G 没有普及和商业化应用之前，仍然需要依靠本地化计算资源。但是归属于汽车内部娱乐域的车载娱乐交互系统，则已经可以借助云端，获取大量 IT 巨头们的既有服务资源。
也正是在这一趋势下，阿里、腾讯和百度开始纷纷发力互联网汽车。
阿里曾与上汽缔约成立 10 亿元产业基金，打造出互联网汽车，如今据官方信息，已经有 40 万的装机量，而腾讯也联合广汽、比亚迪等 6 大自主车企，推动其车联网项目 AI in car 的落地，百度更是分化出语音交互入口，以 DuerOS 向前端车机渗透。
据钛媒体了解，在 BAT 新一轮车联网的布局中，腾讯已经与国内新造车企业代表蔚来展开合作，双方将借助腾讯云的数据处理能力、人工智能算法等能力打造汽车智能车联网。
“汽车会成为第二会客厅”
“以前我们只是把汽车当成一个出行工具，但是我们看到，云服务，无人驾驶这些技术合到一块以后，汽车的用户体验可能会被重新定义。”蔚来创始人、董事长李斌说，“汽车会变成一个移动的生活空间，移动的家，第二会客厅。”
蔚来董事长李斌讲述未来汽车形态
虽然蔚来的座舱设计细节要 12 月 16 日正式上市后才能公开。但是从此前的概念车展示中，已经能够看出，蔚来正在利用语音交互替代掉传统的按键操作、而用在线的导航地图解决车机导航长期吃灰的遗留问题，在此之外，大量的娱乐和内容系统会借助车内大屏为用户传承手机端的移动交互体验。
当然，更重要的是，能够带来用户数据回馈和使用体验不断升级的 OTA 功能正在被新造车企业全面引入。
蔚来软件发展部副总裁庄莉曾公开表示过，或许在无人驾驶驾驶全面到来之前，车载娱乐系统会率先发生一场革命，而这也暗指蔚来在车辆内部智能化交互设计上的力投入力度。
但是值得注意的是，无论是传统车企，还是新造车企业都没有完备的互联网服务资源，优质的云端能力更是掌握在 BAT 手中。因此才有，阿里借助与上汽的合作样板，向神龙集团、福特汽车等合资车企进行渗透，而百度的 DuerOS 也在北现的新一代 ix35 上进行应用。
蔚来作为腾讯战略投资部在新造车势力中的重要投资成果，与腾讯云的深度合作自然水到渠成。
蔚来董事长李斌表示，汽车厂商要将汽车打造车一个移动智能空间，首先需要的是一个智能的云。
“有对汽车采集数据的深度学习，能力，还需要具备感知用户的能力，包括理解他的情绪和喜好，以及包括承载车载娱乐系统的能力。”李斌表示。
除此之外，在李斌看来，汽车厂商所需要的云还必须是一个安全可靠的云，比如车联网以后要抵御黑客的攻击，同时，云的快速响应也是必备能力之一。
“毫无疑问腾讯整个云具备这种能力，不光蔚来与腾讯有合作，摩拜、易车（李斌同时担任两家公司董事长）也与腾讯云有很多合作。“李斌说，”而且，腾讯云在中国、美洲以及欧洲的布局，也满足我们全球化的研发和将来的市场进入需要。“
当然，腾讯云作为承载全国两大社交平台微信和 QQ 的云平台，其本土化的服务和数据处理等基础能力，也早已被验证。
云赋能汽车
除了蔚来与腾讯云的直接合作，在间接赋能方面，腾讯云也已经针对汽车智能化进行了部署。
11 月 8 日，腾讯全球合作伙伴大会在成都召开，腾讯位置服务再升级并推出腾讯车联“AI in Car”系统，全面开放基于 AI 的连接能力和生态资源，同时广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽五家汽车厂商成为了腾讯车联的首批合作车企。
搭载“AI in Car”系统的广汽汽车，将智能识别感知多种出行场景，包括通勤、约会、机场接送、购物停车、自驾出游等，未来还会包含车况场景和汽车周边场景。
车主还将享受到“智能听”服务，腾讯车联“AI in Car”系统将基于十亿级用户画像标签，为用户提供个性化内容推送，如 QQ 音乐、企鹅 FM、NBA 现场直播、QQ 阅读等。
腾讯车联网项目负责人钟学丹告诉钛媒体，腾讯的 AI in car 不是一个 SDK，也不是一个车载 OS，而是一个为车企实现互联网和智能化转型的赋能平台，其将通过底层的数据打通，为汽车提供诸多场景化能力。
而担任这一底层数据贯通的角色则正是腾讯云。“腾讯云是整个腾讯技术优势的统一输出窗口，几乎腾讯所有的技术，比如优图计算机视觉、智能语音识别、自然语言处理、深度学习平台，都是通过通过腾讯云对外输出。”腾讯云相关项目负责人告诉钛媒体。
当然，除了腾讯，阿里之所以能在汽车领域凭借斑马智行快速打开汽车市场，实现数十万装机量，也正是借助云平台，为汽车分配了大量的计算和服务资源，并为汽车提供了 OTA 升级能力。
由此可见，在新一轮互联网汽车甚至智能汽车的普及化浪潮中，BAT 之间的云战争将很快打响。
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