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12 月 5 日，阿里巴巴董事局主席马云匆匆从乌镇赶到上海，在上海申通地铁集团内，马云亲自体验了“动动嘴”买票，“刷刷脸”进闸机。
据了解，上海申通地铁集团与阿里巴巴联合，正在逐步对上海的自动售票机进行改造升级，并将于明年覆盖上海主要地铁线。
马云这次看似不经意间的“动动嘴、刷刷脸”似乎推倒了第一张多米诺骨牌。三天之内，包括上海、广州在内的两个城市的公交系统均接入了支付宝，在加上今年来已经陆续接入的杭州、武汉、天津、合肥等城市，传统的大出行行业变天了，进入了电子公交卡时代。
巨头竞逐互联网+大出行提速
在老百姓离不开的衣食住行四大行业里，大出行目前已经成为阿里腾讯这样的巨头全面布局的重点行业。
在马云上海体验刷脸坐地铁之前，9 月份，马化腾就已开始为微信的乘车码代言，奔走多个城市力荐乘车码，借助微信小程序的技术特点实现扫码即可乘车。
在大出行行业，与微信相比，支付宝要进入的更早，产品线也更为丰富。早在 2016 年 8 月，杭州公交就在全国首个启用支付宝乘车模式，在 20 辆公交车上进行试点。
到 2017 年 6 月，这种便捷的“扫码乘车”方式就已经遍及杭州市区全部 5000 辆公交车。到 8 月底，杭州市所有 750 条公交线路 8500 辆公交车均安装了移动支付一体机，乘客都可以实现支付宝二维码扫码乘车。杭州也因此成为全国首个做到全城都能刷手机坐公交的城市。
另外，在支付宝上线的电子公交卡还引入了芝麻信用分，芝麻分满 550 分的用户无需提前充值，就能享受“先乘车后付款”的便利服务，提升了乘客的使用体验。
长期关注大出行行业的知名经济学者、财经专栏作家陈恩挚表示，此前，实体卡对用户来说，一旦丢失大部分城市是无法补办的，余额也很难取出来，而采用电子公交卡，则无需担心这个问题，也避免了用户资金损失。
另外，在陈恩挚看来，支付宝电子公交卡对公交公司来说主要有三大好处，一是提升效率，节省成本。以前，杭州公交每天大概能收到 170 万元零钱，约占公交票款金额的 48%，每天需要三四百名员工来处理这些零钱，随着支付宝的使用，目前零钱使用率下降了 20% 以上；二是增加了更多的用户。以前实体卡需要到公交站点去购买，很多人因为忙碌没有时间去买，而如今只需要在支付宝上动动手指头就可以购买，十分方便；三是公交公司获得了用户的大数据，可以有效针对每条线路进行更智能的系统调度，借此实现了信息化建设。
手机坐公交为何姗姗来迟
不过，虽然支付宝三日连下两城给大出行行业带来了破冰之旅，但相比其他行业，大出行行业接入移动支付的时间依然晚了一至两年。这里面既有纯技术上的难度，但更多的却是对行业的理解和共赢问题。
今年 7 月，微信支付乘车码接入浙江省乐清市，但仅过两个月就匆忙下线，对此腾讯公关总监张军在微博上回应，“这主要是因为乐清公交原来采用的乘车码是在线的，有时影响了乘客的上车速度。”
支付宝则经过三年多技术探索推出了双离线二维码支付技术，把支付时间从原来的2、3 秒进一步缩短到了 0.3 秒，在 0.3 秒内，在闸机、手机双双离线的情况也可以保证市民可以顺利刷卡乘车。
不过，即便解决了技术问题，行业仍存在利益之争。
业内人士认为，大出行行业之前曾也有机构和公司在推广简单的电子支付方案，但因涉及多方利益，阻力重重。在传统的公交格局上来说，主要是两方在经营：一是“一卡通”公司；二是公交、地铁公司。前者是发卡主体，后者是提供服务场景的主体。但是有的城市可能没有“一卡通”公司，公交公司只需要解决付款的问题，因此支付宝、微信都能比较快地落地；但是在公交体系成熟的城市，一般都会有这两个主体，无论支付宝还是微信要进入，都会被认为是抢食资源，难以破冰。
为了解决这个问题，支付宝率先把乘车码升级到了“电子公交卡”，找到了一条共赢的模式。
一位业内人士认为，“乘车码模式的终极目标就是天下一张码，用户直接扫码乘车，但忽略了发卡公司的利益，而支付宝现在的电子公交卡模式，相当于让用户从支付宝里领公交卡。卡还是卡通公司的，用户和数据也是卡通公司的，没有让公交公司受到任何利益损失。”
除了“电子公交卡”模式，对于其他模式，支付宝也是兼容并包且开放能力给到支持。比如上海地铁就没有从支付宝端口进去，而是用自己的 APP，北京公交系统也有自己的 APP。蚂蚁金服输给他们技术能力，大幅降低了技术门槛，减少研发成本，提升了开发效率。资源仍旧掌握在公交系统自己手里，这一做法赢得了行业里很多公司支持，接入支付宝已经成为大出行行业多米诺骨牌效应。
2020 年实现全国一卡通可期待
据了解，我国公共交通一卡通起步于 1999 年，目前全国已经有 254 个地市级以上城市发行了交通一卡通，总数超过了 3.5 亿张。
根据《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》要求，要在“十二五”期间，全面推广普及城市公共交通“一卡通”，加快在城市不同交通方式中的应用；加快完善标准体系，逐步实现跨市域公共交通“一卡通”的互联互通。
该规范的制定在于满足城市公共交通 IC 卡在公共汽电车、轨道交通、出租等公共交通领域的支付需求，并具备向其他小额支付领域的扩展能力。也就是说，未来公共交通 IC 卡或将在停车场、地铁、高速等多种公共领域通用，真正实现“一卡通”。
同时，中国交通通信信息中心等单位还责任编制了《城市公共交通 IC 卡技术规范（试行稿）》，该技术规范还考虑了在智能手机平台实现互联互通应用的技术、安全和业务需求。下一步，计划在智能手机平台上选择适合的解决方案，将在试点成熟后向全国推广。
业内人士分析，此前关于推行全国一卡通曾有过多种方案，主要面临各地交通系统数据对接、实名制等多种问题，而支付宝这样的互联网平台拥有 5.2 亿实名用户，只要城市交通体系接入支付宝这样的互联网平台，用户无需核身即可申请到一张电子交通卡，对用户和公交公司都十分方便。“互联网支付和电子公交卡模式的引入对用户和公交公司都有好处，也找到了一种双赢共生的模式，这也有助于加速全国一卡通建设的进程。”
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