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在今年 7 月初，贾跃亭辞去乐视网所有职务飞赴美国，称将解决“所面临的最现实问题”-为法拉第未来（Faraday Future，以下简称“FF”）寻求新一轮融资，推动 FF 91 最快实现量产上市后，时隔 5 个月，备受关注的 FF 融资情况似乎迎来了新的进展。
根据日前相关媒体报道，贾跃亭的律师团队正在香港起草该公司A轮融资的投资协议。该笔投资目前处于“意向已定，但字没签，资金没到账”的阶段。
对此，有不愿具名的分析师向《证券日报》记者表示，虽说投资意向已经有了，但在资金尚未到账之前，一切都还不是定数。
同时，在融资结果尚未确定的情况下，FF 创始人及核心管理团队出走的现象再次发生。有消息称，法拉第未来创始团队成员、设计副总裁 Richard Kim 目前已递交辞呈。
作为法拉第未来首款量产车型 FF91 的主要造型设计师，若 Richard Kim 离职的消息属实，则意味着 FF 高管团队将仅剩三人。
对此，上述分析师认为，FF 正在迅速空壳化，目前面临的考验是“巨大的”。
融资资金尚未到账
12 月 4 日，有媒体报道称，贾跃亭的律师团队目前正在香港起草公司A轮融资的投资协议，但并未透露投资人的身份，以及本轮融资的估值。
截至发稿，贾跃亭及 FF 方面均未对此消息进行回应。事实上，记者注意到，自 11 月 14 日在微博上转发了 FF91 电动车路试视频后，贾跃亭再未公开发声。
而值得注意的是，在今年 9 月份，FF 融资的消息就频频见诸报端，贾跃亭多次在美国和香港等地接洽投资人，其中不乏全球知名企业和机构。
11 月份，更是有消息称 FF 获得了印度塔塔集团 9 亿美元的融资，占股 10%。虽然之后证实该投资并不存在，但法拉第未来的相关负责人表示公司的A轮融资正在进行，有消息会第一时间宣布。
而法拉第未来的融资结果，显然将直接关系到其首款量产车型 FF91 能否按计划实现量产交付。有多位投资人向记者表示，FF 的融资应该已经进入到了融资定调和收尾阶段，“相信会很快”。
对于此次的融资情况，有 FF 内部人士表示“这次融资进展对外保密非常严格，公司内部知情者屈指可数”，在他看来“这次谈成的可能性非常大”。但也有不愿具名的分析师在接受记者采访时表示，在资金尚未到账之前，一切都还不是定数。
FF91 设计师离职
而除了融资问题，FF 高层管理团队的情况也不容乐观。
本周有消息称，法拉第未来首款量产车型 FF91 的主要设计师 Richard Kim 已经提交了辞呈。截至目前，法拉第未来暂未对此消息进行回应。在其官网的高管信息中，Richard Kim 依然在列。
根据公开资料显示，在加入法拉第未来之前，Richard Kim 曾在大众集团加利福尼亚设计中心带领奥迪、宾利、保时捷特殊设计团队。2008 年，Richard Kim 曾是宝马i团队的首席设计师之一，曾设计出宝马 i3，并为宝马 i8 和 i8 Spyder 进行过概念设计，资历深厚。
而若离职消息属实，则意味着 FF 的高管团队将仅剩三人，分别是研发与工程高级副总裁 Nick Sampson、全球制造高级副总裁 Dag Reckhorn 和动力系统副总裁 Peter Savagian。
在此前 FF 官网上所列出的高管成员名单中，CFO Stefan Krause 和 CTO Ulrich Kranz 在 11 月份被“开除”；除此之外，在 8 月份，法拉第未来的人力资源副总裁 Alan Cherry 离职；10 月份，全球供应链高级副总裁 Tom Wessner 离职。
也因此，有媒体称“法拉第未来正在变成一家空壳公司”。上述分析师向记者表示，在人员流失方面，法拉第未来面临着巨大压力。
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