文/Origin
酷骑单车的线下押金退还点关闭了，想退钱？万人守着三个热线电话打。
小蓝单车 CEO 李刚的父亲现身了，想要债？我给你打工。
接盘侠拜客科技出现了， 不不不别误会，人家就是帮着运营一下，不退押金。
共享单车行业这两天的戏码，已经演成了一出家庭伦理剧。而背后，身份不明的接盘者、去向存疑的单车、不知何时才能退的押金，编织出一幕共享单车迷局。
一、蛇吞象接盘侠之谜
11 月 8 日，深陷押金风波的酷骑单车将其 140 万台单车委托于拜客出行管理运维。
11 月 16 日，同样被退押金难问题推至风口浪尖的小蓝单车 CEO 李刚发公开信，表示总计投放了 60 万台车的小蓝单车未来运营将由拜客出行代理。
半个月之内，一家名不见经传的“拜客出行”成为了两家处于崩溃边缘共享单车的大救星，似乎要使总计 200 万台共享单车重新焕发生机。
拜客出行是一家四川的共享单车运营商，其公司名称为“拜客科技”。而“拜客出行”本身还是广东一家共享单车公司的名字，此事的发酵还让其小小地蹭了一波热点。为了以示区别，下文都将用拜客科技称呼这位”大救星”。
联系到酷骑单车 CEO 高唯伟对外声称的“四川一个集团公司，已同意以 10 亿元价格全面收购酷骑，并将负责处理好酷骑后续押金退款事宜”，苦等押金而不得的酷骑单车用户，似乎迎来了春天。
然而拜客科技的声明浇熄了用户的希望之火——只负责运营管理，不负责退押金。同样，从李刚公开信的字眼中，也可以看出，拜客科技扮演的是一个管家身份，而不是要收了后者的大金主。
车东西记者尝试使用了其上线的微信小程序“拜客出行”。此前在酷骑缴纳了押金的用户，在新平台将获得免费骑行年卡以及会员身份（相当于押金）。非酷骑押金用户则需要花 29.9 元购买一个会员身份才能骑行。
值得玩味的是，拜客科技代理酷骑进行运营，然而仅凭缴纳了押金就向后者的用户提供全年免费骑行服务。这种一上来就完全造福用户的做法，在共享单车行业人人自危的今天，俨然是活雷锋了。问题是，这样做的好处是什么？以及，能不能兑现？
此前媒体的实地探访，说明了拜客科技只是个小公司——它在成都市高新区天府三街新希望国际B座 27 层的办公室，只约 50 人的工位，坐了 10 余人的办公室。
这样体量的公司，不说扛起酷骑、小蓝的百万台单车，就是要支持十万量级台共享单车的运作，都无法做到。
更早之前，拜客科技还有不少“黑料”。今年早些时候，拜客科技入局共享单车，在四川绵阳投放了 6000 辆“熊猫单车”，随后在 6 月因为押金退还缓慢被媒体曝光。该公司的之前的工商注册地址，也被曝是虚假地址，并因此被列入企业异常经营名录，直到 11 月 22 日，其地址才变更为现在的办公处。
该公司员工还透露，创始人与领导几乎不曾在公司露面，公司管理层也并未在媒体上发过声。在工商信息系统中，显示公司只有“赵志华”与“谢秀珍”两个股东，分别占股 80%、20%。
种种负面消息堆积，加之管理层隐身幕后的神秘感，使得拜客科技看起来并不那么靠谱。
事实证明，“拜客出行”的服务不可用。车东西走遍了方圆 200 米的范围，试图通过“拜客出行”找到可骑行的酷骑单车，然而其显示在地图上的 11 辆单车，我们一一寻找，都未在线下发现车辆身影——这说明拜客科技在于酷骑的线上数据对接上，显然存在问题。同时，拜客科技此前只在四川省内开展过业务，下一步要如何快速在全国各地组建起运维队伍，来运营维护这 200 万辆单车，也是个巨大的问题。
（实地调查后发现，圈内 11 处地点均无酷骑单车身影）
只能看、不能用的拜客出行，显然也让酷骑的老用户们产生了怀疑，在购买拜客科技的会员时，微信小程序弹出提醒，已有数十人将其小程序列入诈骗名单。
看得出来，拜客绝非酷骑与小蓝单车的救星。那么一家自己都在押金上出过问题的共享单车公司，究竟凭什么接下酷骑与小蓝的巨大烂摊子？
分析认为，这是酷骑与小蓝单车的拖字诀，由一家第三方公司代其提供运营服务，可以让其帮助分锅，转移视线，降低用户集中退押金的压力。而口碑尚存的小蓝单车，或许还能因此苟延残喘，保住品牌。
然而完全不可用的“拜客出行”服务，使得酷骑、小蓝的委托代运营成为又一个笑话。被押金风波伤害的消费者，已经经受不起一个新的骗局。
二、车辆去向之谜
在多家共享单车企业陆续倒闭的过程中，数十万乃至上百万辆单车开始沦为这场商业战争留给社会的弃儿。那么它们究竟到哪儿去了，最终会被如何处理？
此前倒闭的悟空单车、3V bike 由于体量较小，“倒了就倒了”，车辆要么被偷、要么主动送人。但对于酷骑与小蓝来说，数十万乃至上百万辆单车，价值数亿元，是其重要的资产，也是投资人的真金白银，不可能拿去做慈善。
然而事实证明，酷骑与小蓝单车无法退还单车加之运维团队已经解体，使得人性之恶在利益受损的用户中悄悄滋长。
在北京，道路上零零星星还能看到小蓝单车，但管理团队的解散使得其进入了无人运维、不可使用的状态。
无人管理的单车成为了无主之财。为了挽回押金上的损失，已经有用户选择将小蓝单车搬回家抵债。有一部分用户发帖称，已经搬了一辆小蓝单车回家，作为其押金的抵扣；更有用户已经对小蓝单车的锁具进行了暴力拆卸，将其作为了私人车辆。
放在此前，这当然是为人所不齿的行为。但现在，用户被拖欠押金在先，扣车也是情有可原的无奈之举。
但民商法学者杨林告诉车东西，共享单车用户的这一止损行为其实含有法律风险。由于目前酷骑、小蓝单车的经营主体尚存续，其名下的共享单车仍然拥有产权，用户搬走其单车或将侵犯两家公司的财产所有权。并且，由于单车成本（超过 300 元）明显高于押金数额（199 元），所以用户搬车的性质容易定性为财产侵占而不是止损行为。
不过就目前来看，执法者无论是对酷骑、小蓝的拖欠押金行为，还是对用户的私占单车行为，都还没有采取进一步的约束行动。如若没有被收购，小蓝与酷骑将大概率进入破产清算程序，作为公司主要资产的单车将会被拍卖用于偿还债务。而缴纳押金的用户并不属于债权人，一旦走入破产程序，其偿付优先级很可能将排在最后。
三、行业损失之谜
酷骑、小蓝、小鸣，二线共享单车企业齐刷刷倒了一片，留下的除了一地狼藉的单车，还有被锁在这些单车中的投资，以及用户的押金。
酷骑声称由于有金融公司输血，所以此前并未向外部资金寻求帮助，在经营过程中，其总共投入了 9 亿元；而小蓝单车则有一笔 4 亿元的融资；小鸣单车的融资加起来也有数亿元。目前这些逐步宣告离场的共享单车项目累计吸纳的资本也已接近 20 亿。
结合单台车的成本与投放量，我们可以大致估算出这些二线玩家在单车上投入了多少。自行车行业内人士告诉车东西，共享单车企业在宣传其单车成本时进行夸大是普遍现象，其实际成本通常至少会在对外宣称的价格上“腰斩”，最终落在 300-700 区间。
例如小蓝单车，早前其联合创始人陈怀远宣称，一辆单车成本是 1000 多一点，而实际情况则会是 500 左右。
不过小蓝在单车成本说法上还算比较统一，酷骑则没个准。其 CEO 高唯伟在接受采访时前后称其单车成本为 700 元，400 元，而新华社文章指出的价格，则是 650 元。根据酷骑单车的产品情况来看，400 元成本更符合实际。
（相较小蓝，酷骑单车明显廉价许多）
李刚宣称小蓝单车投放了 60 万台单车，高唯伟则称酷骑投放了 140 万台，乘以价格，两者在单车硬件上投入的成本分别为约 3 亿元和 5.6 亿元。
如果上述车辆规模数据靠谱，这些项目则在车辆投放上散尽近 10 亿元。而这些金额并不完全来自于投资，其中相当部分是仍然欠于供应商的货款。
加之高昂的运维成本、各色的宣传活动，小蓝单车即使在挪用用户押金的情况下，仍然欠供应商 2 亿货款；酷骑单车这边，同样也欠有 2 亿货款。
作为受伤的另一方，用户则损失了押金。就在昨天，扬子晚报头条刊载新华社的消息称，根据芝麻信用提供的数据，用户押金损失已经超过 10 亿元。虽然金额计算的详细信息没有公布，但也说明了共享单车押金问题严重程度已经远超人们预期。
如果这些钱没有退回给用户，那就将是用于填补供货商的窟窿。
正是因为这样的现象，昨日交通运输部新闻发言人吴春耕也回应称，“交通部对共享单车企业倒闭及押金难退问题高度重视，密切关注跟踪有关情况，指导地方交通运输部门，在当地党委、政府统一领导下，联合相关部门妥善应对处置，提前采取针对性措施，防止出现相关风险”。然而这些钱早就化作停在路边吃灰的停运单车，已经用户免费骑行时的春风得意，还有那些表面光鲜的公关活动。
这笔资金究竟能否回到用户手中，目前仍没有答案。
结语：共享单车倒闭潮已淹到 ofo 脚跟
在新一轮的共享单车倒闭潮中，曾经自称第三的酷骑、小蓝相继停止运营，超过 200 万辆单车沦为僵尸车，过 10 亿资金打了水漂。没有提出解决方案的他们，绑架了种种资源以及用户的押金，最终留下一个个待解的迷局。
加之最新宣布董事长邓永豪失联的小鸣单车，共享单车行业二线以下阵营，已有 6 家宣告死亡，一时间哀鸿遍野。
就在今日，作为行业双寡头之一的 ofo，也被传内部管理层出现问题，滴滴系高管集体休假。提携 ofo 的重要投资人朱啸虎，则在急吼吼地喊着行业两强需要合并。朱啸虎连续嚷着要“求和”，滴滴派驻高管的集体休假，是不是资本离场的征兆？创始人戴维是否还能掌控全局？这些问题都暴露出看似稳定的共享单车头部两强，ofo 已先显出危机。
烧钱烧出一片天的共享单车，已有近半年没有传出重大融资消息。寒冬将至，资本不再狂热的共享单车，已经先行冻结一批。摩拜与 ofo 两强，是抱团取暖，还是凭借自身的厚实耗竭对方？无需太久，答案就会揭晓。
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