科技博客 Tech In Asia 本周刊文，介绍了东南亚打车平台 Go-Jek 如何在创立 18 个月的时间里业务增长了 900 倍。目前，Go-Jek 的业务仍在快速增长。今年夏季有媒体报道称，Go-Jek 获得了京东等中国互联网巨头的大笔投资。
以下为文章全文：
在 2015 年 1 月推出移动应用的最初 18 个月中，Go-Jek 增长了 900 倍。到 2016 年 6 月，Go-Jek 平台的订单量已经超过 2000 万，或者说每天约 66.7 万。在此之后，这家印尼创业公司成为了“独角兽”，完成了 5.5 亿美元的融资。这是一支只有不到 80 名工程师的团队。
Go-Jek 工程副总裁希杜·波纳巴（Sidu Ponnappa）表示：“即使是现在，在 Go-Jek 整个公司范围内，我们可能也只有 200 到 210 名工程师。在同一个屋檐下，我们已经至少运营着三家‘独角兽’。”
在业务量方面，波纳巴将 Go-Jek 与印度的独角兽创业公司进行了对比。“我们完成的出行单量与印度的 Ola 类似。而在外卖送餐方面，根据公开数据，我们的业务量是印度市场的两倍。这意味着，我们的外卖送餐业务是 Swiggy 和 Zomato 公开业务量之和的两倍。我们的支付业务也与 Paytm 相当。来自雅加达、新加坡和班加罗尔三地的 200 多名工程师支撑了这一切。”
波纳巴是班加罗尔创业公司 C42 Engineering 的创始人。该公司已经被 Go-Jek 收购。目前，Go-Jek 的大部分工程师都位于班加罗尔办公室，不过该公司还没有进入印度市场。
班加罗尔的技术团队为 Go-Jek 的打车平台提供了一系列按需服务。“从人头来看，这里是我们最大的办公室，但我们的团队是分布式的。因此你会发现，班加罗尔的每支团队也会有来自新加坡和雅加达的成员，而 Go-Jek 的每款产品都会在这三地完成执行。”波纳巴表示。
Go-Jek 是印尼第一家独角兽公司。到目前为止，该公司已经完成了 17 亿美元融资。目前，该公司提供 18 种服务，包括打车和上门按摩。此外，用户还可以通过 Go-Jek 去寻找巴士、预订活动门票、预约汽车保养以及包裹快递。
关于 Go-Jek 的哪款产品最令人兴奋，波纳巴的答案是，Go-Jek 实际上只有两款产品：物流和支付。
“我们所做的一切都是这两款产品的结合。如果你看看物流，那么我们使用同样的车队提供多种服务。实际上，这正是我们的优势。”他表示，“同一名司机会送你上班，也会给你送早饭，或者是在你忘记带钥匙时帮你回去取。”
对他来说，技术并不是一种手段，而是一种媒介。如果你不理解媒介，那么就不能妥善地利用技术。“如果你用做生意的方式来看待技术，例如我只关心结果，不关心你怎么去做，那么你就无法完全利用媒介的力量，而这正是 Go-Jek 的正确之处。”
无法预见的规模
在正式加入该公司之前，波纳巴就已经开始为 Go-Jek 开发技术。他的公司 C42 此前帮助其他创业公司和大企业“迭代架构、开发、部署，以及扩大核心产品的规模”。
在应用上线之后，Go-Jek 的小型技术团队没有能力跟上业务的快速发展。此时，Go-Jek 的投资方红杉资本帮他们介绍了 C42。
Go-Jek 联合创始人及 CEO 纳迪姆·马卡里姆（Nadiem Makarim）今年早些时候在接受采访时表示：“我们的增长速度很快，已经无法控制下载应用的用户数。我们严重低估了增长速度。”司机和乘客都在抱怨订单被冻结，行程无法取消，以及应用“出错”。这意味着漏洞和可靠性差。
此时，波纳巴和印度技术团队开始全面参与进来。
C42 和另一家创业公司 CodeIgnition 此前曾为多家创业公司提供技术服务。作为技术顾问，他们拥有丰富的经验，服务的公司包括 Flipkart、Applause、Staples Labs、Quintype、UrbanLadder 和 ThoughtWorks 等等。这些公司都曾经处于高速增长阶段。C42 专注于任务繁重的后端开发，而 CodeIgnition 则专注于技术基础设施自动化。
C42 与 CodeIgnition 于 2014 年底完成了合并，当时它们发现，常常服务于同一家客户。它们于 2015 年 3 月开始与红杉资本合作，帮助红杉资本的投资企业应对规模化带来的挑战。
“4 月份，红杉邀请我们去印尼，看看他们刚投资的公司。Go-Jek 当时还没有实体。红杉投资的其他公司都比 Go-Jek 要大。因此，Go-Jek 当时并不是交流的主要内容。”波纳巴表示。他估计，Go-Jek 当时每天可以完成 3000 到 4000 个订单。
然而，“就在 4 个月之后，Go-Jek 就成了印尼最重要的一件大事。”到 9 月份，Go-Jek 每天的单量就已经超过了 10 万：几个月的时间里增长了 15 倍。
彻夜工作
波纳巴还记得 Go-Jek 发展早期的情况。C42 的另一名联合创始人尼兰杰恩·帕兰加佩（Niranjan Paranjape）是最早从印度前往雅加达的人员。他目前担任着 Go-Jek 首席技术官。他们常常看到，Go-Jek 的系统由于庞大的订单量而崩溃。当时是 2015 年 7 月左右。波纳巴表示：“系统最初是围绕订单处理来设计的。每天的高峰时间段，系统都会宕机，导致业务出问题。”
他笑着说：“我们必须成为第一家涨价的公司，这样用户数就能下降一些。这也是 Go-Jek 创造高峰期定价的最初原因。这并不是为了盈利或者其他目的，只是为了让订单量下降至系统能承受的水平。”
帕兰加佩和其他工程师整天都在忙碌，试图在订单量不断增长的情况下确保系统运转。因此，白天他们完全没有时间去修复系统深层的问题。
波纳巴还记得，帕兰加佩曾经说过：“我要熬几个通宵。你赞成吗？”帕兰加佩和一名同事曾经连续工作了 3 个晚上，重新开发了 Go-Jek 用于匹配司机和用户的分单系统。“这是系统的核心，而这需要能扩大规模。如果你希望扩大交通服务的规模，那么真正要做的就是扩大这个分单系统。”
当时，Go-Jek 刚刚转向 Golang（或者说 Go），这是谷歌 2009 年开发的编程语言。当时，帕兰加佩并不熟悉这种语言。然而，“帕兰加佩用 Golang 重新编写了分单系统，使得规模立刻提升了 10 倍。”
波纳巴回忆：“这是一段有趣的时期。我们的工作习惯是在沙发上睡觉，夜里工作，白天确保系统正常运转。”
需要指出，这还是在 C42 和 CodeIginition 担任 Go-Jek 工程顾问期间。
“到 2015 年 7 月，我们为 Go-Jek 做了很多工程方面的工作。到 9 月份，CodeIgnition 和 C42 的全部团队，即大约 35 人，都在为 Go-Jek 提供咨询服务。到 10 月份，我们就开始了收购谈判。”
救火模式
2015 年 9 月，当帕兰加佩和团队完成了第一次优化之后，Go-Jek 的规模迅速壮大。当更多用户开始使用服务时，司机数量明显短缺。随后，该公司需要快速招募更多司机。
Go-Jek 首席运营官洛翰·芒格（Rohan Mongo）对技术团队表示：“看起来，我们的稳定性问题解决了。所以我要开始招募司机。”团队很高兴地对他表示支持。
芒格找到了一处体育场，开始招募司机，向他们提供应用、夹克、头盔、手机，以及必要的培训。在 20 天时间里，Go-Jak 的司机总数从 2 万人增加至 8 万人。
“我们的系统运转良好，有 2 万名司机和许多用户。然而在 20 天时间里，业务又增长了 4 倍。因此我们回到了起点，拼命扩大系统的规模。”波纳巴表示，“我们做了很多工作让系统变得稳定。随后，我们超级棒的运营团队就走出去，杀死系统。然后我们又要忙于救火，让一切再稳定起来。”
“在印度，不会有公司在 18 个月时间里规模扩大 900 倍，但这就是 Go-Jek 的发展轨迹。这是非常粗暴的。前 18 个月增长了 900 倍，而目前仍然在不断翻倍。我的意思是，我们已经是一家大公司，但每年仍然能翻几倍。让技术保持运转，确保没有缺陷，确保运行时间稳定，确保司机和用户体验，这一切并不容易。”
这确实很难，但让一切正常运转的关键在于 Go-Jek 精益的工程思维。“我们从不会为了解决问题盲目投入大量人力。相反，我们会把专门的人才丢到专门的问题上。”例如，Go-Jek 有一支 6 人的团队，帮助司机处理应用的问题。
他表示，Go-Jek 扩大规模的方法与大部分印度公司都不同。在印度，如果事情进展得不够快，就需要雇佣更多人。这与成功的公司，例如 WhatsApp 和 Instagram 形成了鲜明对比。例如，在 Faceboo 以 190 亿美元收购 WhatsApp 时，该公司的团队只有 35 人，处理着 4 亿用户。在推出 Android 应用时，Instagram 几小时就吸引了几百万用户，而在 10 天内 iOS 和 Android 应用的用户总数就达到了 4000 万。当时，该公司只有 6 名工程师。
“我们的理念很严谨。你会发现，在这个公司里，没有什么是需要人工操作的。所有环节都被自动化，没有任何手动步骤。只有在最后阶段将产品推向顾客时，才会涉及到人工。因此，我们非常重视工程开发质量。”波纳巴表示。“我们会筛选 3000 份简历，只为找到一名开发者。”
他谈到了 Go-Jek 如何推出出租车打车服务 Go-Car。这个服务推出于 2016 年 4 月，瞄准了地区前两大打车平台 Grab 和 Uber。波纳巴表示：“在 4 周时间里，我们从头开始开发并推出了 Go-Car。”
此外，这一服务的发布比最初计划提前了 24 小时。“运营没有准备好，公关没有准备好，工程也还没有准备好。但有人错误地按下了 Play Store 的按钮，提前 24 小时发布了产品。一旦你点下这个按钮，就无法再收回应用，因此我们只能将错就错。没有出什么问题。在随后的 4 周时间里，Go-Car 增长了 10 倍。”
招聘的挑战
收购 C42 和 CodeIgnition 是 Go-Jek CEO 纳迪姆·马卡里姆的大手笔。在收购之后，35 人的团队加入了 Go-Jek。马克里姆在解释收购决定时表示：“在很多方面，这些家伙教会了我如何更好地经营一家科技创业公司。”
“我们犯了一些错，因为对我们所有人来说，这是我们首次做这样的事。这些家伙向我展示了如何管理和构建技术型组织，如何评估开发者和程序员绩效，如何创造基于团队的动力，如何用流程去扩大规模，如何有效地招聘，如何沟通，如何构建技术型组织。我自己原本对这些所知甚少。”
实际上，在 Go-Jek 的技术团队中，并不是所有人都具备计算机工程背景。例如，帕兰加佩曾经是一名机械工程师，而 Go-Jek 集团首席技术官艾杰·戈尔（Ajay Gore）拥有商学学士学位。
波纳巴表示，Go-Jek 并不关心学位和成绩，最关键的是你的编程能力。所有应聘者都被要求解决一个大学水平的编程问题。波纳巴表示：“令人震惊的是，印度的应聘者中只有极少数人清楚这些。”
在 Go-Jek 内部，“所有人都要写代码”是个指导原则。戈尔表示：“我们认为，只有亲自编程，软件负责人/架构师/工程师才能做正确的事。这是决定代码是否正确的唯一方式。我们并不认为，软件需要从高空往下俯瞰去绘制蓝图。在 Go-Jek，软件开发不是低级任务，而是我们所做一切的核心。如果亲自写代码，那么管理者就可以更好地评估人员的技术能力。”
Go-Jek 赞助并组织了科技圈的一系列活动。每隔一个周末，该公司就会在印度办公室举行聚会。波纳巴表示，该公司可以为任何技术圈聚会提供场地。这些聚会覆盖多个主题，包括 Clojure、Android、Ruby、语言框架和工具等等。
戈尔、波纳巴和帕兰加佩也是一个非营利组织的受托人。该组织已经连续 7 年举办科技圈活动。他们在印度举办了 3 场科技行业大会，并赞助无力承担国际差旅成本的开源贡献者，让他们前往国际会议去发言。
波纳巴表示：“在过去多年中，我们注意到，如果想要更好地招聘，那么就必须支持及发展社区，没有任何附加条件。”
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