当埃隆·马斯克（Elon Musk）在发布会上保证，特斯拉新 Semi 电动卡车能够行驶 100 万英里而不损坏时，专家认为他指的可能是该车的传动系统，而不是电池。但是据一名知情人士表示，马斯克所称的 100 万英里不损坏也包括电池。
这非常重要，因为这意味着 Semi 卡车电池的累计续航里程将是现有商用汽车电池的好几倍，这将显著增加 Semi 相对于柴油卡车的竞争力。因为业界估计，Semi 的电池成本将高达 17 万美元，其行驶里程更长就意味着车主需要更换电池的次数更少。
虽然 Semi 的性能和外观十分酷炫，但购买卡车的车主通常并不关心加速度或外观。“他们是否购会买一辆卡车，取决于总体持有成本。他们是非常精明的买家，知道怎么排除各种变量，”卡车行业资讯公司 Repower 的联合创始人约翰·派波特（John Rapaport）说道。
在 11 月 16 日的发布会上，马斯克称 Semi 单次充电能够行驶 500 英里。相比之下，三菱公司的新款电动卡车 eCanter 单次充电仅能行驶 62.5 英里。鉴于标准锂离子电池能够在替换前支持 1000 次充放电循环，因此理论上来说，Semi 最多行驶 50 万英里便需要更换电池。
但是，一台牵引式挂车在美国通常一年要行驶 10 万英里。这意味着，如果 Semi 像包括特斯拉乘用车在内的大部分电动卡车那样运行，它将只能使用五年，然后就需要更换电池。
此外，据卡内基梅隆大学教授文凯特·维斯瓦纳坦（Venkat Viswanathan）称，卡车司机很可能在每次充电时都使用特斯拉的 30 分钟快充技术，而不是较慢的充电系统，这就会定期对电池组造成巨大的压力，减少其使用寿命。
马斯克并未公布定价，但专家估计 Semi 的售价可能为 30 万美元，约是新款柴油卡车的两倍。如果电池需要这么快更换，很少有车队会愿意花这么大一笔钱购买 Semi，即使他们能够像特斯拉估计的那样在五年时间内节省相当于 10 万美元的柴油。
因此，马斯克计划保证 100 万英里的总行驶里程。维斯瓦纳坦称，这表明特斯拉可能以前所未有的方式设计了这款卡车，从而让电池能够支持 2000 次充放电循环，即一般数字的两倍。
在一系列推文中，卡车厂商 Nikola Motor 猜测，Semi 电池采用的机构可能并非基于特斯拉乘用车电池，而是基于其家用储能电池 Powerwall。这种配置安装了远多于需求的电池，然后以相对较低的充电电压运行，从而让充电系统更耐用。
此外，据斯坦福大学教授托尼·赛巴（Tony Seba）称，自动加速技术将让 Semi 更加高效。他称，特斯拉可能不会允许卡车车主完全充满电池。“如果你不完全充满电池再放光电，电池的使用寿命就会更长，”他说。
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