“凡有的，还要加给他，叫他有余。没有的，连他所有的，也要夺过来。”在摩拜和O-FO 相继完成了天量融资之后，上一周，被称为是“穷死了的”小蓝单车，用拖欠用户押金和供应商欠款追偿无果这样的尴尬谢幕充分诠释了马太效应的力量。
11 月 15 日上午开始，网络上相继出现了一些报道指向小蓝单车目前已经倒闭，HR 甚至已经开始在甩卖办公家具。之后有报道称，小蓝单车公司内部已经人去楼空，仅剩部分技术人员。据称，目前小蓝单车拖欠供应商款项高达 2 亿元，涉及 70 余家供应商。
在今年 1 月拿到A轮 4 亿元融资的小蓝单车，一度被认为是“最好骑的共享单车”。O-FO 和摩拜虽然在一开始策略不同，但到了后期，成本控制成为了一致的选择。但小蓝单车算是一股“清流”，其批量车型不断尝试专业自行车才有的变速、减震，甚至是碳纤维车身、带导航的电子屏。按照小蓝单车 CEO 李刚的曾经设想，“用户关心什么？车子好不好骑。市场关心什么？六个月后还能不能骑。”他预测，随着7、8 月雨季到来，铁车架产品损毁率会变高。
但是不幸的是，用户既没有如他所判断选择最好骑的，而是选择了离自己最近的。市场也没有如他判断的在乎六个月之后能不能骑，市场只在乎占有率。
更为不幸的是，在后来的7、8 月，雨季并未到来之时，共享单车《指导意见》的政策重压却先行一步。限量、限广告，使得曾经试图在单车内置广告屏幕、走精品高端路线的小蓝单车尚未入夏获得“甘霖”，就进入了万劫不复的凛冬。
共享单车从发轫到如今批量死亡不过数年。从边缘的悟空单车宣告死亡，到抱团取暖的第二梯队永安行和哈罗单车，再到如今的“第三名”小蓝单车。他们或是困于技术、或是毁于团队，或是囿于政策。但这些表面死亡原因的背后，无非都是简单的一句话，没钱了。
小蓝单车所显现的马太效应，不止在共享单车领域发生。在创业领域风口转向速度越来越快的当下，资本开始越来越聚焦于头部，不再有人愿意充满不确定性的漫长等待，不再有钱愿意光顾那些商业模式的追随者，即使是第三名。
不过，看起来更加急功近利的资本，或许可以说是回归理性的抉择——那个被认为是“人傻钱多速来”的创业泡沫时代，事实上正在通过各个行业的“小蓝单车”们的相继死亡而宣告结束。
相比当年中关村创业大街上热衷用 PPT 讲共享经济故事的创业者们，通过商业模式变革一度获得的大量资金与机遇，正在让位于以 AI 为代表的技术流创业。这当然也不是坏事，从野蛮生长走向成熟谨慎，这是市场规律充分作用的结果。商业模式的创新固然能够改变历史，但改变世界的终归还要回到技术创新。
当然不能否认，企业史大家钱德勒的论述依然有价值：新技术企业最惊险的一跳，是由以技术研究能力为主，转到建立商业和职业能力上来，这是企业走向大发展的里程碑，也是判断一个投资对象前景的关键标准。
而我们再回到个案，共享单车因其重资产，首先是一个极度依赖前期投资的行业，只有不断烧钱供血，才有继续厮杀的门票；而以小蓝单车为代表的追随者们，本质上并没有不可替代的技术核心竞争力，这是它无法应对创业道路上不可预测风险的最关键原因之一。
对于创业者来说，在泡沫挤出、梦想破灭的那一刻，或许也是时候停下来反思以往追逐的风口本身。无论是怎样的商业模式，无论是高端路线还是低端覆盖，核心竞争力依然是不可或缺的最重要一步。如何抛开对互联网“烧钱”思维的盲目追随，探索那些小而美的可能性，这或许是当下创业者的挑战，但却是中国智造的机遇。
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