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眼看特斯拉 Model 3 的交付时间遥遥无期，对于交了定金但不想再等下去的买主来说，除了向特斯拉要回 1000 美元的定金之外，也许还有另一种方法可以小赚一笔：转卖自己的预订号。因为总有那么一些人急着想要插队，以便早日开上 Model 3。
原标题：Model 3 龟速生产预订者变“黄牛”
而据美国《市场观察》杂志近日报道，那些疯狂想要拥有 Model 3 的人，如果“不缺钱只是缺号”的话，可能将分类广告网站“克雷格列表”（Craigslist）的 Model 3 售卖信息当做一个“加塞”购车的机会，虽然这其中存在着一些风险。
特斯拉推出的新车 Model 3 由于价格相较之前的 Model S 和 Model X 更便宜，且定位于大众市场，在交付之前更是已经收到了逾 40 万辆的订单。报道称，Model 3 的起步价为 3.5 万美元，但特斯拉在全球范围内交付的首批 Model 3 却是高配版，电池的续航时间也更长。全球首批 Model 3 的交付对象是特斯拉自己的员工。
公开叫卖
广告网站预订号售价翻数倍
《市场观察》的报道称，在“克雷格列表”网站上，已经出现数个叫卖预订号的网页。特斯拉的 1000 美元的官方定金相当于允许车主在最终拿到车前的数个月提前排队领取预订号。根据特斯拉官方网站，支付了 1000 美元定金的潜在 Model 3 买家需要等上 18 个月才能拿到车。
据美国中文网报道，在分类广告网站“克雷格列表”的旧金山湾区页面上，公开售卖特斯拉 Model 3 预订号的喊价最高已经达到 6900 美元，相对 1000 美元的官方定金而言，卖家有希望获得 5900 美元的纯利润。当然，这些挂在“克雷格列表”上出售预订号的“黄牛党”们基本上都是在第一时间预订了 Model 3 的买家，根据广告上的描述，交付日期是在 2017 年 10 月至 12 月。
法制晚报记者登录该网站看到，有 2018 年 1 月交付的洛杉矶车主已经将其 1000 美元的预订号抬价到了 9000 美元。而截至发稿时，有十余名预订者公开在该网站上叫卖自己的预订号。
公司解释
任何转卖都需经特斯拉同意
报道称，特斯拉官方拒绝对此现象作评价，也尚不清楚特斯拉是否会允许这种私下转让行为。但是在特斯拉 Model 3 的预订条款中显示，任何转卖行为都需要得到特斯拉的批准同意。目前尚不清楚哪一类的转让或是转卖会得到特斯拉的官方授权，是仅限于亲密的家属，或者如果原来的预订人去世，谁将继承预订名额现在都不得而知。不过，Model 3 定金可以退还。
特斯拉在官网上表示，目前正尽最大努力尽早交车给预订了 Model 3 的准车主，而其产能爬坡将呈现S形曲线，刚开始时速度较慢，随后会呈指数增长，即一旦实现全面生产，产能将基本保持稳定。
产能情况
生产陷入瓶颈，还遭遇天时不利
不过，现实情况并没有特斯拉官方给出的 Model 3 生产曲线那么乐观。本月初特斯拉披露，Model 3 的生产交付数量令人失望，生产相比于预期要慢，遭遇瓶颈。在第三季度中，特斯拉生产了 260 辆 Model 3 汽车，并交付了 220 辆。这与特斯拉 CEO 埃隆·马斯克(Elon Musk)此前的预计数值相去甚远。
马斯克此前曾在其推特上宣称，预计会在 8 月生产 100 辆 Model 3 汽车，9 月生产 1500 辆，并在今年年底实现每周生产 5000 辆的目标，在 2018 年年底前到达每周生产 1 万辆的目标。
“我们在加州的汽车工厂和内华达州的电池工厂都在高负荷运行，但由于产能瓶颈，Model 3 产量或许需要更长的时间才能达到预期。但我们有必要强调，Model 3 的生产步骤和供应量完全没有问题，我们知道我们面临的是什么，并且我们会快速解决这个瓶颈。”对于 Model 3 三季度未达预期产量，特斯拉发表声明如此表示，并称在今年年底之前能够实现每周生产 5000 台 Model 3 的产能水平。而由于要解决 Model 3 的产能瓶颈问题，原本计划于 9 月末正式亮相的特斯拉电动卡车也推迟到 11 月 16 日上线。
据《华尔街日报》报道，导致 Model 3 生产瓶颈的原因在于其 Model 3 自动化生产线仍未就绪，据悉其主体部分仍是人工组装。虽然特斯拉发言人否认了这一传闻，但根据特斯拉官网的说法，现在支付 1000 美元预订 Model 3 的潜在买家，可能要等上 18 个月才能开上新车。
特斯拉发表声明称：“报道完全错误且误导公众。我们仍处在生产爬坡阶段，但每一辆 Model 3 都是在生产线上生产的。”特斯拉 CEO 马斯克也于近日亲自分享了 Model 3 在佛利蒙工厂的车身生产视频。他表示，生产线放慢到正常速度的1/10，此举是为了确保生产一致性。
就在公司紧锣密鼓地生产Ｍodel 3 的同时，马斯克还表示，由于公司正全力聚焦在 Model 3 的生产上，特斯拉电动半挂重型卡车(Tesla Semi)的发布将从 10 月 26 日延期到 11 月 16 日。 然而这种“拆了东墙补西墙”的做法，究竟能否真正提高 Model 3 的产量，仍是个未知数。此外，公司还遭遇“天时不利”的因素，公司在波多黎各和其他地区的一个潜在提高电池产能的项目也受到了季节性的飓风的影响。
订单取消
6300 人取消退款也现“龟速”
特斯拉在 7 月时发布Ｍodel 3。这款车被视为公司扩张性计划的关键。因为相比于特斯拉之前系列车型对一般用户可能看上去“遥不可及”，这款“经济型”的电动汽车将会给公司带来新的用户，并成为特斯拉车型中举足轻重的一员。
据《商业内幕者》报道，截至今年 8 月份，特斯拉共收到了 45.5 万的Ｍodel 3 订单。而如果今天开始预订Ｍodel 3 的话，至少要等到 2018 年中旬才能拿到车。
埃隆·马斯克在今年 8 月的季度财报电话会议上称，共有 6300 人取消了 Model 3 订单。诚然，特斯拉 Model 3 的准车主可以随时取消预订订单，但根据用户的反馈，特斯拉并没有完全如约按时退款。特斯拉在官网上称，定金的退款时间可能需要三周，但有用户反映等了两个多月还没收到退款。既然退款速度如同 Model 3 的生产一样龟速，那么还不如放到“克雷格列表”上高价转让，兴许还有意外的收获。
股价方面，今年迄今，特斯拉股价累计上涨 68%，同期斯坦普 500 指数上涨 14%。而在过去的三个月中，特斯拉股价涨幅为9%，同期斯坦普 500 指数为上涨 4.5%。
中国落点
现在预订至少等一年提车，Ｍodel X 面临无法上牌尴尬
特斯拉中国官网上 Model 3 的预订页面已“悄悄”更改。此前，官网显示交付时间为 2018 年年中，目前已更改为“在 12 至 18 个月内获得交付”。
与此同时，特斯拉方面还介绍，Model 3 的产量在最初几周会比较低，随后迅速攀升，直至达到最高产能，“每次推出新的车辆配置时，产能都会以相似的曲线增长”。
不过截至目前，马斯克仍承诺今年 12 月 Model3 的产能将达到 2 万辆。特斯拉官网的示意图仍显示，预计到今年 12 月，每周的产能将达到 5000 辆，即单月的产能为大约 2 万辆。距离 12 月只有两个月时间时，特斯拉的产能还未正式大幅攀升，届时达成目标还是再度失约，也继续成为业界关注的焦点。此前，已有外媒“悲观”预测，目前消费者预订的 Model 3 可能会推迟到 2019 年甚至是 2020 年交付。在中国，预订特斯拉 Model 3 需要在线支付 8000 元人民币的定金。
而对于中国部分特斯拉新车车主来说，目前最麻烦的问题是 Model X 100D 上牌的问题。虽然特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司也因此被车主告上法庭，但该案仍悬而未决。
根据工信部最新公布的 2017 年第九批新能源车目录，特斯拉 Model X 100D 也不在其中。因此，购买该车型的消费者仍无法以新能源名义为新车上牌。
相比起特斯拉的迟缓，目前宝马、戴姆勒等纷纷通过其在中国的合资企业布局豪华新能源车，传统汽车厂商对特斯拉的夹击仍在持续。
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