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在进口车购置成本奇高的中国，想要看见宝马 i3 是真不容易。不过人在北京，想开 i3 体验一下曾经也不是难事儿，只要下载个 EZZY 客户端，交几百或者一千多块钱买一个月会员就好了，每趟行程的价格比出租车便宜。
然而这种天上掉下来的馅饼很难好吃，年初才高调宣布投放 5000 台车的 EZZY 宣告倒闭，组建清算组处理用户押金的善后工作。曾经说出「我在人群中解开裤裆，仿佛世界是个十八岁的姑娘」的 CEO 付强陷入了失联状态。
（EZZY CEO 付强，图片来自：GeekCar）
EZZY 的倒闭可能不是偶然。宝马 i3 高昂的购置和日常运维成本与极短的有效运营时间，使得 EZZY 已经上线就注定要背负着极大的资本压力，更何况 EZZY 背后从来就没有一个不差钱的爹。
本想借高端车型打造品牌形象的 EZZY 输了，抱紧奇瑞 eQ、众泰芝麻小腿的大众型分时租赁平台车越来越多。这样的状态仿佛是向共享汽车的创业者们发难：
「你们真的还要用豪车搞噱头么？」
昨天上午，某车企两位负责调研的员工和我做了一次用户访谈，聊了聊我的共享汽车使用习惯和产品开发方面的想法。其中一个问题类别是共享汽车的配置和性能，比如是否应该配 USB 充电线、中控大屏、车载导航功能。
作为一个喜欢开车的人，我主观上当然希望分时租赁平台的车有更多的功能，但是转眼一想，如果每台共享汽车都有个 USB 充电线，结果就是投放没多长时间，这些 USB 充电线就被一些贪得无厌的用户自己拿走，各种 Android 平板一样的中控大屏除了徒增成本和故障几率之外，提供的体验不会比一堆最低成本的塑料按键好多少……
（共享汽车平台的奇瑞小蚂蚁，虽然简陋，胜在便于维护）
所以如果按照我的回答来开发共享汽车，他们最终会见到这样一台车：
（共享汽车平台「驾呗」投放的小型纯电动汽车）
我想这样的车面世的可能性很低，但是对于资金有限的共享汽车平台来说，耐用、便宜、安全绝对优先于豪华和面子。
试想一下，在你生活的那座城市里，A 公司共享奥迪 A3，B 公司共享众泰芝麻。任何人看见这两家公司的市场推广，肯定都更想开 A3。于是下载 APP 注册账户之后，发现 A 公司迫于成本压力只能投放 10 个网点，1 个网点一台车，所有网点都在市中心 CBD，B 公司的单车购置成本可能只有 A 公司 1/3 都不到，还可以谈下 20 个网点，1 个网点 2-3 台车，其中两个网点刚好在你家和公司楼下。
在这个设定中，A 公司短期内会用豪车抓眼球，实现注册用户数的快速上升，但实际有效的订单却流向了 B 公司，长远来看甚至连用户都会成为 B 公司的拥趸，A 公司则难以为继。
现实生活中，A 公司可以是 EZZY，B 公司可以是首汽集团的 GoFun、上汽集团的 EVCARD，也可以是吉利和杭州康迪合资的微公交。上周，董车会（微信号：Time2Drive）去武汉参加别克 GL6 发布会时，想看看当地的共享汽车发展的怎么样，于是就在 GoFun 客户端里看见了这样的数字：
如果觉得这还不够说服力，那么来看看 EVCARD 在大本营上海的表现：
根据我过往的共享汽车使用经验，从网点的分布和实际投放的数量来看，这个数据已经达到了非常高的一个可用性，试问又有多少以豪车为目标的共享汽车能够做到？
当然， 没有法律规定共享汽车平台不能投放豪华车，但是想靠豪华车盈利、收回成本，难度何其高。别看一样是搞燃油车共享的 TOGO 之前一直宣传自己投了宝马 MINI，前几天还宣布投放奥迪 A3，人家真正的主力车型还是雪铁龙 C3-XR、Smart 和标致 2008。无论是向融资租赁公司长租还是自购，C3-XR 和标致 2008 在共享汽车这门生意里都是秒杀 MINI、A3 的高性价比之选。
（TOGO 已投放的所有车型）
说到底，无论是国内还是国外，共享汽车就应该是个以最低成本实现最大覆盖面和适中用户体验的生意，在发展到哪儿都有车的规模之前，用户的钱只会流向车更多、运营维护更规范的平台。而那些想用豪车提升品牌形象，最后却被豪车拖累到破产的共享汽车，这样的结果不仅不利于分时租赁模式在中国的成长，反而是在给这个市场添乱。
作为用户，想要在体验共享汽车的同时防止自己的押金变成平台潜在的陪葬品，董车会（微信号：Time2Drive）建议大家最好还是在交钱之前考察一下，看看与平台有关联的投资方、母公司究竟是什么来头，再下个手机 app 了解真实的运营车辆投放情况，不要被公司 CEO、投资人所说的「计划投放」忽悠。
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