10 月 23 日，有报道称，特斯拉已经签署了一份协议在上海的自由贸易区建造一座工厂，工厂建成后特斯拉仍然需要支付 25% 的进口税，但是它将拥有公司的完整控股权，而且较低的生产和运输费用很可能抵消关税带来的支出。
本报记者龚梦泽
事实上，关于特斯拉将在中国投建独资工厂的消息已非首次见诸报端，凭借着绯闻双方---特斯拉超强的人气和中国庞大的新能源汽车市场红利效应，尽管传闻均无疾而终，但每次都会激起广泛的关注和讨论。
今年年初，特斯拉终于证实正在同上海市政府协商关于在上海投建工厂事宜，并宣称将在 2017 年年末公布这一消息。
针对特斯拉上海建厂的传闻，特斯拉中国 10 月 23 日在接受《证券日报》记者时表示，为更好地服务中国市场，特斯拉正与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性。
除此之外，特斯拉中国相关人士拒绝发表其他评论，只是不断重申公司在 6 月份公布的消息，公司将在 2017 年年底之前明确中国境内的制造计划。如果与上海市政府的协议最终签署，它将成为特斯拉开启中国汽车销售市场的通行证。
据了解，美国总统特朗普将于 11 月 8 日至 10 日访问中国。业内普遍认为，特斯拉中国建厂有望作为此次访华的成果之一对外公布。
特斯拉独资建厂协议或敲定
目前，外资企业在华投建工厂最大的阻碍在于，中方规定外资企业必须和中方企业联合投资并且互相分享技术与利润。
据记者了解，考虑到支持新兴汽车产业成长以及适时引入竞争机制，我国政府一直在考虑放宽合资车企外资股比的限制，尤其是生产电动汽车的相关法律。有消息称，目前上海市政府已与特斯拉达成协议，允许特斯拉在中国建一个外商独资的工厂。
日前，《华尔街日报》援引知情人士透露，此次协议是中国政府首次允许汽车制造商在中国建立外商独资的汽车工厂，此举将缩减生产成本，但是中国政府会收取 25% 的进口关税。
对此，汽车行业分析师钟师对《证券日报》记者表示，在华建厂对于特斯拉来说意义非凡。尽管根据消息特斯拉仍要缴纳 25% 的关税，但总体成本算下来，特斯拉在中国生产汽车将大幅降低物流和零配件成本，以更低的售价吸引中国消费者。
同时他表示，工厂建成后，特斯拉的交货周期也会大幅缩短。而之所以执意选择独资是由于“特斯拉忌讳中方合资方会把技术用在自主品牌方面。”钟师认为，毕竟国内的新能源汽车市场正值风口，人才和技术的争夺非常激烈。
国产 Model 3 有望降价三成
早在 7 月 7 日，特斯拉第一辆面向大众市场的 Model3 在位于加州的弗里蒙特工厂下线，标志着特斯拉正在从高端奢华电动汽车制造商向经济型电动车提供者转变。
短暂喜悦后，随之而来的便是前所未有的巨大产能挑战。马斯克计划于 2018 年实现年产量 50 万辆，到 2020 年达到 100 万辆，而在华建厂被业内视为未来 Model 3 量产的关键步骤。
据记者了解，尽管位于内华达州的“超级工厂”已经正式投产并处于高负荷运作，但现实情况是距离马斯克此前提到的单月 2 万辆的产量目标仍相去甚远。
记者查阅特斯拉第三季度数据发现，从 7 月底至今，备受期待的 Model 3 共生产了 260 辆，这跟特斯拉之前计划的 9 月份产量 1500 辆、12 月份产量超过 2 万辆差距明显。
有业内人士对记者表示，马斯克长久以来的愿望就是，将原本大家眼中奢华电动车变为平民座驾。而在华工厂的建成将使其产能不足问题的问题得到大幅缓解，并且有望显著降低车辆售价，最高或达三成。更低的成本和更高的产能输出会成为 Model 3 真正变为大众品牌，抢占市场的基础。
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