猎云网（微信：ilieyun）北京
高唯伟瘦了，精神状态也不太好，见他的时候，他一直抽烟，一根接一根。
他神情有些落寞，与 6 月份酷骑发布“黄金单车”时的意气风发相比，判若两人。
“我可能不大适合做一个创业者，感觉没有意义。”高唯伟说话的声音很小，从他的眼神和举止中可以看出，此时的他不仅落寞，还有一丝的焦虑和不安。
“干嘛那么拼，干嘛要做这些事情呢？”他反复说。
看得出，酷骑的失败对他打击极大，他甚至开始对自己所为之努力的事业产生怀疑。他觉得失去了创业的价值与意义，他不知道自己在追寻什么？
在他看来，创业者表面看着很光鲜，实际过的是非人的生活。没有周六日，没有陪家人的时间，没有任何享受，而且承受着一般人无法承受的压力和痛苦。
多年来的心血和积累全都化为乌有，这种牺牲是巨大的，不仅是投入，还消耗了精力和梦想，这种煎熬不是一般人可以承受的。家人对他的状况非常担心，却也无能为力，只希望他能照顾好自己的身体。
“当你顺风顺水，做的好的时候大家可能还挺认可的，但是当你遇到一些困难，稍微有一些做得不好的地方，大家就各种不理解，包括用户、员工以及供应商就各种辱骂、趁火打劫，导致雪上加霜。”
这些，让高唯伟有些心寒。
9 月 28 日，正在上海谈融资的高唯伟接到了大股东打来的电话，几个小时后，酷骑单车官方发出公告，因“管理能力不足”宣布罢免高唯伟的 CEO 职务。
他平静的接受了这一切，原本他还抱着最后一丝的希望，但此时的他已经没有什么想法，没有情绪，他有点麻木了。
这些日子，他有些筋疲力尽，他每天都在拼命想办法把问题处理好。巨大的压力压的他有些透不过气，他没有排泄的方法，唯一的办法就是尽量去解决。他只想尽快卸下这个压力，给用户、给员工、给社会一个交代。
这场战争和高唯伟预估的有点不太一样。
6 月初，酷骑单车高调发布了一款“黄金单车”，这款车瞬间在社交媒体刷屏。
酷骑的用户也因此在一个月内从 700 万猛增到超过 1400 万，投放单车超过 140 万辆，进入城市超过 50 个，如果算上校园和景区的话达到了 62 个城市。据第三方数据显示，今年 5 月，酷奇已经成为继摩拜、ofo 之后，排名第三的共享单车。
而这也直接膨胀了高唯伟的野心，使酷骑走上了无序扩张的道路。
但酷骑的运营能力却没有跟上，导致的结果就是，过分注重投放城市数量，忽略了投放单车和城市人口的合理比例。线下运营人员的比例比摩拜和 ofo 都要低，一个运维人员负责大约 500 辆车。
而据媒体报道，沈阳最高峰时拥有 130 万注册用户，但仅仅投放了 12 万辆车。此外，由于管理不当以及人力不足，单车损毁率和丢失率居高不下，用户经常找不到车，体验非常差。以至于后来，很多退款都来自于沈阳。
今年 4 月，交通运输部出台了《共享单车指导意见》，高唯伟和他的团队有些担心，他们担心有些城市如果不先投进去，以后就进不去了。正是这个担心，让酷骑的战略开始变得分散。
“酷骑走到今天，就是因为我们野心太大了。总想做一个改变中国、影响世界的伟大企业。这么大的野心，造成我们做事比较急，资金、资源都跟不上，导致今天这个局面。”高唯伟说。
由于盲目的快速扩张，酷骑的资金在 7 月就开始出现压力。
据了解，酷骑单车的成本约为 550 元/辆，黄金单车的造价则在 1200-1500 元左右，比 300 元的 ofo 小黄车要高出4-5 倍。
如今，黄金单车已经不见了踪影。据媒体报道，由于黄金单车在太阳的直晒下容易晃眼，涉嫌光污染，已经被有关部门叫停。“大部分都在库房，因为缺配件，但是没钱买配件。”一位员工透露。
七八月间，高唯伟也曾四处寻找投资，但并没有结果。
随后，酷骑推出了合伙人模式。据了解，申请成为酷骑合伙人后，可以得到 2000 辆车，作账 100 万元，三年内按年化率 24% 还给酷骑。酷骑还为合伙人算了一笔账，每辆车每天被使用 5 次，每次收费 0.3 元，每个月能收入 9 万元，减去要还的本息后，每个月收益 4.2 万元。在酷骑合伙人申请的网页上写着，“0 投入 0 风险，两年成为百万富翁”。
“推出加盟制的目的就是为了快速回笼资金，相当于卖车，我把车给你，你把车钱给我，后面的盈利再分成。比如合伙人一共要出 20 万，先拿出 10 万，剩下的 10 万可以通过单车的押金来抵扣。”一位员工透露。但是还没等合伙人模式获得收益，酷骑就经营不下去了。
而现在，他的野心正在纷涌而至的不理解和谩骂声中消失殆尽。
因为资金紧张，酷骑单车从 8 月中旬开始出现退押金迟缓的问题。
“当时退押金迟缓，是因为有一部分用户，每天充值和退押金比较频繁。退一笔我们得交一块多的手续费，所以每个月会产生一百多万的通道费用，我们认为公司无法长时间承担这样的重负。”高唯伟解释说。
所以 8 月 25 日，酷骑退押金的周期就从原先的1-7 个工作日，改为 7 个工作日。
也正是这个决定，让事情开始变得糟糕。
“我们改为 7 个工作日，竞争对手就开始利用这个做暗示，不断的发一些负面信息，甚至散布一些恶意谣言，引导用户退押金。”在高唯伟看来，酷骑的负面信息，主要就是竞争对手所为。
随着不断被曝光，用户开始集中申请退款，高峰的时候每天有三、四万用户申请退押金。随后，酷骑单车以产品升级为由关闭了自动退押金的功能。用户无法正常申请退押金，不满情绪开始在网上发酵，经过社交媒体的传播，事情进入到了恶性循环之中。
这是一个错误的决策，并最终导致了今天的局面。
“事实上，刚开始只是几千人退押金，资金缺口并不大，如果通过筹款和提升运营能力，是有可能度过难关的。”一位酷骑内部员工表示。
与此同时，酷骑名存实亡，酷骑卷款 10 亿，酷骑倒闭等负面文章不断在网上发酵。
申请退款的用户变得越来越多，在酷骑总部所在的北京通州万达广场楼下，来退押金的用户排起了长龙。因为无法正常退款，这些用户不得不跑到酷骑总部来排队登记，想要拿回自己的押金。
因为没有人知道，这家公司还能不能活到明天。
据媒体报道，仅在西安，9 月份就有 3007 人次针对“酷骑单车押金难退”进行投诉。在与高唯伟见面的一个小时内，他的手机不停有电话打进来，找他的除了供应商、媒体外还有工商，工商部门要求酷骑处理用户的投诉，高唯伟回复，全力解决。
不断的有人退押金，已经超出了高唯伟和酷骑的掌控。后来，就变成了用户恐慌性的挤兑。
“前后退了有几十万用户的押金。”高唯伟告诉猎云网。目前，酷骑单车的注册用户有 1800 万，其中还有 150 万左右的用户押金未退还。
“我们一直在全力以赴的处理当中，但是再怎么处理也搁不住同行不断地发负面，导致用户不断去试，最后愈演愈烈，造成了目前的挤兑和恐慌。”
在高唯伟看来，酷骑的押金挤兑，主要原因就是同行不断的炒作。共享单车其实是一个类金融行业，如果资金使用不当，很容就会产生押金挤兑的风险。
网上的攻击或谩骂也越来越多，对于这些，高唯伟表示没时间去看。“酷骑单车也好，我本人也好，我们一直是一个良心做人和用心做事的企业和个人。”
“比如押金短期退不了，就开始各种辱骂，说我们是骗子、要倒闭了等等。不就是 298 吗？你其实还可以骑车，大不了酷骑倒闭了，你还可以骑一辆车回家，作为用户是损失不了什么的。实际上，我们在这其中损失是最大的，是倾其所有。”高唯伟说。
在众多的负面新闻中，一家名为诚信贷的 P2P 公司被反复提及，这家办公地址同样位于北京通州万达广场写字楼 30 层的公司，就在酷骑对面。
据酷骑一位内部员工爆料，酷骑所有的财务和技术人员都在诚信贷办公，两家共用一个财务，人员也经常来回对调。但高唯伟否认了这一说法，“本身就在同一层办公，没有共用现象。”
此前，有媒体报道说高唯伟在担任酷骑 CEO 期间，利用用户押金与诚信贷做交易。还有共享单车业内人士表示，酷骑资金链出现问题，除了动用用户押金外，更重要的是其使用了大量的互金领域的资金进行扩张。
对于酷骑与诚信贷的关系，酷骑和高唯伟一直选择沉默。
“这个肯定没有，这是竞争对手在黑我们。当时退押金的用户比例是非常少的，我们不希望让竞争对手再去炒这个事情，这就是当初我们一直沉默的原因。”高唯伟告诉猎云网。
但是据媒体报道，诚信贷大股东赵恒郡与高唯伟有过多次交集，而酷骑多家分公司负责人高梦则为高唯伟侄女，甚至有而酷骑员工表示，酷骑股东张夫芝与毕言实则为高唯伟的代持。
此外，还有报道称，为酷骑提供“充电”功能的海尔无线和提供“共享雨伞”的深圳伞多多公司，都是高唯伟投资的公司，前者投了A轮的 3000 万元，后者投了天使轮 100 万元。
据了解，目前酷骑总部所在的通州万达 30 层，除了处理押金的办公室开着，酷骑以及诚信贷均大门紧闭。
如果没有爆发押金挤兑问题，高唯伟原本可能会在 8 月推出携带“共享雨伞”的 4.0 版土豪金单车。
9 月 30 日，高唯伟在朋友圈转发了一篇文章，《摩拜偷盗友商单车，胡玮炜所谓“企业家精神”何在？》。
9 月 28 日，有媒体报道，26 号早上，杭州相关部门拦下一辆摩拜厢式货车，车内装满各种品牌的共享单车。摩拜工作人员表示，是在转运的过程中误装了车。而摩拜单车杭州滨江萧山区负责人则辩称，有些路面的“维护”需要“保障工作”。
高唯伟在下方评论道，酷骑就是被某些拜类胡搞成今天这样的，谁让人家是媒体出身呢？有资源又有经验。
“这场战争，如果不是同行无所不用其极的手段黑我们。酷骑也不会有今天的结果，我们还是能够做到很好的。”在高唯伟看来，共享单车的盈利模式和商业模式都非常好，酷骑之所以走到今天，整个过程都是有预谋的。
高唯伟所说，他的大部分精力都放在了产品、研发和供应链上。对于公关，他并不在行。“我们没有精力，也没有人手去处理这些问题。我们不是这个行业出身，也没有这方面的资源和专业性，有的同行在这方面比我们要强。”
但从根本上说，酷奇单车的挤兑源于管理层的盲目自信，高唯伟没有充分认识到共享单车市场的残酷竞争。在黄金单车走红之后盲目扩张，在关键时刻决策失误。
“我们肯定存在一定的管理经验不足的问题，其实 6 月份的时候就已经在收。毕竟以前也没操过这么大的盘子，但最主要的是资金跟不上，导致问题不断积累，产生连锁反应，一乱都乱了。”
融资不利、决策失误、押金挪用、恶性竞争使得这家公司一步步滑向深渊，而押金挤兑则成为压垮他们的最后一根稻草。
今年 6 月，悟空单车宣布停止运营，成为第一家倒下的共享单车。随后 3Vbike、町町单车也相继倒下。町町单车虽然只在南京投放了 5000 辆，却造成了近 20 万的押金无法退还。
让高唯伟没有想到的是，同样的事情会很快的发生在酷骑身上。“当时的确没有想到，因为我们当时的运营还是一切顺利的。”
与共享单车在资本市场的火热不同，酷骑始终没有拿到过外部融资。
酷骑的资金来源主要是大股东张夫芝和毕言两个人的投入，前后造车总共投入了 9 个多亿。“因为以前数据还挺好的，正常的经营就可以，所以把整个精力都放在了单车上面，融资启动的比较晚。”高唯伟说。
据好奇心日报披露的数据，最高峰的时候，市场上有接近 70 家共享单车，募集了超过 170 亿的巨额资金，但其中 89.7% 的钱都投在了摩拜和 ofo 手中。其它单车在今年 4 月之后，已经很难拿到融资。
“资本太疯狂了，都投向了第一名和第二名，第三名之后的公司，资本相对比较谨慎。”一位业内人士表示。
今年 1 月，小蓝单车完成 4 亿元A轮融资，估值达到 10 亿元，但此后就再未宣布过融资消息，曾有消息称小蓝在 3 月份的B轮融已接近谈成，不过后来也没了音讯。
但与此同时，摩拜和 ofo 则分别在六七月份，完成超 6 亿美元和超 7 亿美元的融资。
在投资人看来，ofo 和摩拜已经占据了大部市场份额，海外市场又抢得先机，在国内市场新增用户逐步放缓的情况下，其他品牌很难有赶超和错位竞争的机会，投资盈利的可能性无限缩小。因此对于其他，投资人显然不愿再投钱。
近日，朱啸虎在某论坛上表示，目前共享单场行业的格局已经确定，前两家占据了 95% 的市场份额，其他品牌仅占5％。
显然，不论是资金实力，还是市场占有率，两大巨头已经将其他共享单车远远甩在身后。
而在拿到巨额融资后，摩拜和 ofo 已经不仅仅专注于跑马圈地了，而是玩起了免费。摩拜和 ofo 相继推出了“1 元包月”这种近乎免费的优惠活动。至此，整个行业开始陷入“免费大战”。
其实，摩拜和 ofo 最初的体验都不是最好，摩拜太重、定位也不精准，而 ofo 则是没有定位、并且质量差、损坏严重。
相反，许多二线单车的体验却做的很好。在很多人看来，小蓝单车在用户体验上绝不输于 ofo 和摩拜，尤其是小蓝的变速车，获得了很多骑行爱好者的青睐。
但在这场倒贴钱的大战里，再好的体验，也比不上免费。
在这场本就需要消耗大量资金的战争中，二线单车一方面拿不到新的融资，一方面又不得不跟上免费的节奏，失去了基本的骑行收入，导致资金压力越来越大，可谓典型的釜底抽薪。即使酷骑高峰时期日订单将近 300 万，流水也甚低。
而断了资金的二线共享单车，不得不打起押金的主意。据一位内部员工透露，酷骑前后挪用了大约 4 亿元押金用来造车。
这并不是个例，小蓝单车副总裁胡宇沸今年 2 月在接受采访时也承认，小蓝单车的押金一大部分是留存用于客户的退款需求，而其他一部分则用于生产车辆。
8 月初，交通运输部等 10 部门联合出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》要求，共享单车企业应严格区分自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用。尽管如此，但真正落实的企业却很少。
失去资金支持的二线共享单车，压力是空前的，不得不挪用押金投入市场竞争。但这样又带来了巨大的风险，因为很容易就出现押金挤兑。
不仅酷骑，小鸣单车、小蓝单车、熊猫单车也相继出现了大面积押金难退的情况。
今年 3 月，小蓝单车推出 199 元的半年特权卡，只要在有效期内 6 天有骑行记录且未退押金，180 天后即可全额返现。9 月末，特权卡进入返现期，但用户却发现，小蓝单车突然强制将半年特权卡升至全年特权卡，用户的提现时间推迟了半年。
九月初，高唯伟向摩拜和 ofo 提出被收购意向，但被拒绝。“他们没有看到酷骑的价值，他们认为自己就可以做好，没有必要去收购。”高唯伟说。而据媒体报道，小蓝此前也曾向 ofo、摩拜提出被收购意向，同样遭到了拒绝。
“他们肯定会一个一个收拾。”在高唯伟看来，这就是他们两家针对其他共享单车品牌有预谋的攻击。“我们可能是最严重的，因为我们给他们造成了压力。”
共享单车的洗牌潮，正在从边缘品牌向二线品牌蔓延。“其他共享单车未来肯定都跟酷骑差不多，走上酷骑的道路。”
而这一切，或许是早已写好的剧本。
“现在酷骑账上只有 5000 万。”高唯伟告诉猎云网。
而酷骑的欠款则达到了6、7 亿，欠款包括两方面，一是 4.5 亿多元的用户押金，二是 2 亿多的供应商欠款。在生产线上，大约还有 10 万辆酷骑单车处于停产的状态。
从 9 月开始，酷骑全面收缩，每个分公司只留 4 个人，公司员工从原先的 900 多人减到不足 300 人。9 月 22 日，酷骑单车突然强制解散全国各分公司，同时要求各分公司员工签署离职协议书，不签署不发放工资。
国庆前一天，高唯伟在酷骑微信群内发消息称，原定于 9 月 30 日发放的离职员工工资推迟至 10 月 15 日，两天后，高唯伟再次发消息称公司账上已无资金。截止目前，四百多员工的工资均未到账。对于员工的质疑，高唯伟对媒体回应称“随便怎么说了”。
高唯伟是那种天生就有野心的人，他不会过也不满足于安逸、舒适的生活。其实在 2010 年，高唯伟就实现了财务自由，那时的他就可以在北京住别墅，开好车，过有钱有闲的生活，但是他没有。
高唯伟初中毕业就随家人来到北京打拼。能达到今天的成就，实属不易。
从创业到现在，高唯伟一直都在拼命，没有休息时间。有一年春节，他一直忙着处理客户的问题，直到外边放鞭炮，他才意识到了今天是除夕。
高唯伟没有什么爱好，他说自己最大的爱好就是工作。休息，对他来说是一种奢望。对他来讲，不论是做投资还是创业，已经不是为钱，而是为了梦想。“梦想谁没有呢”，高唯伟说。
梦想是巨大的，但现实是残酷的。这一次，高唯伟遇上了他人生中最大的挫折。
高唯伟说他现在的处境跟贾跃亭很像。“今天我们遇到的这种压力，实际不如褚时健、史玉柱、孙宏斌他们遇到的挫折大，他们内心太强大了。”
眼下，他只希望能够尽快过度交接，把事情处理圆满。等事情处理好之后，他说想找个地方好好休息一段时间。
9 月 29 日，酷骑单车宣布，将以 10 亿元的价格被收购，收购方为四川某集团。其中包括酷骑之前累计投入的 9 亿多元资产以及 140 万辆车，收购方将负责处理好酷骑后续押金退款事宜。
“我认为值也好不值也好，都不重要了，哪怕我们自己投的钱都亏完，都化为0，我们都愿意！只是希望这件事能平稳过渡，不辜负用户，不辜负员工，不给这个行业和社会造成不好的影响。”据高唯伟透露，目前收购事宜正在加紧推进，尽调完后就开始交接。
对于其他共享单车企业，他建议不要着急，战线不要拉得太长，要一个城市一个城市做好，再慢慢做大做强。即使做不到第一，也可以做一个非常小而美的企业。
其次，他认为政府应当制定一个合理的规划，比如投放量。另外企业需要一个良性、公平的竞争环境，企业不能用恶性手段去竞争，包括免费、免押金等非理性竞争。这样的话，企业就可以自己造血，对融资的需求也就不那么大了。
对于酷骑，高唯伟认为现在还不确定。“即使失败了，我们也是虽败犹荣。我们在最短的时间，在有限的人力和财力下，做到今天这个投放量，市场占有率。在某种意义上，我认为已经成功了。”
被收购，或许已经成为酷骑最好的出路。谈及未来，高唯伟说他想做做投资，然后做一个与世无争的普通人。
“假如这一次收购不成功，怎么办？”
“不知道，最坏的情况就是破产。”
“如果再重新来过一次，你会怎么做？”
“人生是没有如果的。”
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