外媒评论称，打车行业的未来取决于东西半球两大互联网亿万富翁变化无常的“撒钱”方式。拉里-佩奇领导的 Alphabet 刚刚入股美国打车应用 Lyft，而软银集团的孙正义(Masayoshi Son)即将获得打车应用鼻祖 Uber 大量股份。以下为文章概要：
Alphabet 旗下投资机构 CapitalG 周四牵头向美国第二大打车应用 Lyft 投资 10 亿美元，后者的估值已达到 110 亿美元。软银预计将向 Uber 注资 10 亿美元，并再花费数十亿美元从后者现有股东手中购买更多股份。
在此之前，他们并不是一直按这个套路出牌。事实上，两人的投资对象已发生对调。
四年前，Alphabet 的风投机构与另外一家公司牵头向 Uber 投资 2.58 亿美元。当时，Uber 的估值只有目前近 700 亿美元的约4%。Alphabet 的首席法务官大卫-德拉蒙德(David Drummond)获得了一个 Uber 董事会的席位。
这笔投资在 2013 年可谓是令人震惊的大手笔。当时，Uber 才刚开始从经营黑色轿车业务向国际市场扩张，也没有像今天一样在交通出行网络中拥有巨大的话语权。
Alphabet 似乎有先见之明，下对了赌注，Uber 在打车领域即使没有占据垄断地位，在美国至少也是双头龙中的一极。Uber 聘请了一系列 Alphabet 的高管，其中包括布赖恩-麦克伦登(Brian McClendon)、阿密特-辛格尔(Amit Singhal)以及雷切尔-惠特斯通(Rachel Whetstone)。
不过，这种联盟关系逐渐弱化，并因为无人驾驶技术而恶化。在很多人看来，无人驾驶技术可能在很大程度上改变打车行业以及人类的交通出行方式。当 Uber 联合创始人特拉维斯-卡兰尼克(Travis Kalanick)尝试与 Alphabet 合作，共同开发无人驾驶汽车时，佩奇却爱搭不理。因此，Uber 只好单独启动无人驾驶项目。
两家公司之间仅存的情谊在 2016 年 8 月化为乌有，当时 Uber 宣布其将收购无人驾驶卡车公司 Otto，这家公司由 Alphabet 前无人驾驶汽车雇员创办。本月，德拉蒙德正式离开 Uber 董事会，他此前已很久不再参与董事会会议。2017 年 2 月，Alphabet 正式起诉 Uber 窃取商业机密。
现在 Lyft 成为佩奇无人驾驶共享汽车计划中更为重要的一部分。当 Alphabet 旗下的 Sidewalk Labs 提议在多伦多建立新型数字化街区时，其在计划中三次提到 Lyft，而只有一次提到 Uber。Sidewalk Labs 称，Alphabet 的 Waymo 以及其他无人驾驶汽车科技公司将帮助部署 Taxibot 和 Vanbot 车队，其也欢迎 Lyft 等现有共享服务提供商参与其中。
孙正义改投 Uber 更具有戏剧性。在近几个月接触 Uber 之前，软银已向中国的滴滴出行、印度的 Ola 以及东南亚的 Grab 投资数十亿美元。
截至 2015 年，软银已组成阻击 Uber 的同盟，并获得了 DKGLO 的绰号，也就是滴滴快的、Grab、Lyft 以及 Ola 头字母的缩写。他们之间既有合作，而且投资关系复杂。滴滴当年向 Lyft 投资 1 亿美元，并达成合作关系。看似软银加入 Lyft 阵营已成定局，而且孙正义今年早些时候甚至就此给出某些暗示。
然而，孙正义大手笔投资的滴滴已与 Uber 握手言和。2016 年 8 月，Uber 获得滴滴 17.5% 的股份，而付出的代价则是退出中国市场。软银与 Uber 敌对关系不复存在。与此同时，Uber 和软银又有一位共同的新朋友，那就是富得冒油的沙特主权财富基金。沙特主权财富基金是软银 930 亿美元愿景基金的最大支持者，而且也是 Uber 迄今为止最大的金主。
现在，如果一切顺利的话，软银将得到 Uber 董事会的两个席位。软银的罗恩-费舍尔(Ron Fisher)以及 Sprint 的马塞洛-克劳雷(Marcelo Claure)可能成为 Uber 董事会的候选人。CapitalG 的戴维-劳伊(David Lawee)则将加入 Lyft 董事会。
不过，可以肯定的是佩奇和孙正义必将进行幕后操纵。
相关文章
