The Verge 中文站 10 月 6 日报道
深陷“钱荒”危机的法拉第未来前路更加迷茫了，昨天该公司创始高管之一的汤姆-威斯勒正式宣布离职，此前在公司时他负责的是供应链管理，法拉第未来也确认了威斯勒离职的消息。
威斯勒是法拉第未来联合创始人尼克-桑普森、托尼-聂和贾跃亭 2015 年创建公司时带来的“五大金刚”之一，而就在今年 8 月，曾经任职特斯拉的阿兰-切里也从法拉第未来离职。现在，曾经的“五大金刚”只剩下三人，他们分管制造、设计和研发。
曾经的法拉第未来也是意气风发，但主要投资人贾跃亭陷入钱荒后，它们也受到了连累。首先，法拉第未来在内华达价值 10 亿美元的工厂建设计划正式停摆，未来即使能将 FF 91 量产，也只能是在加州某个租用的小厂房了，而且这个小厂房还是拿自己的洛杉矶总部抵押的。消息人士称，法拉第未来的总部大楼几乎已经“人去楼空”。
其次，法拉第未来还退出了电动方程式大赛 Formula E，此举也是为了节省资金。现在，公司员工的唯一骄傲就是 FF 91 了，但这辆车的量产依然遥遥无期。
几乎陷入停滞的法拉第未来现在唯一的资产就是公司的人才了。在蓬勃发展时期，法拉第未来吸收了大量来自特斯拉、宝马、奥迪和苹果的技术大牛，他们也是改变公司命运的唯一助力了（吸引新投资者或者出售公司）。
不过，就连人才库也开始“漏水”了，除了上面提到的两位创始高管，法拉第未来的人力资源负责人和另一位创始人也于今年 8 月选择离开。从领英页面来看，负责全球物流的高管卢兰克也已经于 9 月份正式离职。此外，法拉第未来汽车运动部门负责人施罗德今年 7 月也选择退出。
离职潮还在继续，领英页面显示，许多直接参与 FF 91 研发的员工也选择了离开。负责车辆材料和颜色的考拉 8 月份离职，而制造工程师斯奈德去了亚马逊，负责派克峰爬山赛的罗森格林也于 8 月份从法拉第未来离职。此外，还有用户界面设计师和内饰设计师递交了辞呈。
“还留在公司的美国雇员要么就是没拿到其他公司的职位，要么是不愿放弃自己的头衔，要么是对公司还心存妄想。当然，也有人三种情况兼有。”法拉第未来前员工说道。
法拉第未来也在努力挽留人才，许多人原本都考虑要离开了，但在升职的诱惑下，他们又留下了。
“公司士气低落，没人愿意待在办公室了。虽然有了新投资人，但没人愿意给法拉第未来砸钱。”一位前员工说道。他还指出，这些所谓的潜在投资人其实都是贾跃亭的朋友。“这家公司就像正在沉没的大船。”
不过，法拉第未来称公司不断有新人加入，他们可以填补失去的位置。
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