万众瞩目的特斯拉 Model 3 正在陆续交付车主，这台相对亲民化纯电动车的设计细节，也开始被一一揭晓。Reddit 博主 User_Juan 最近公开了他获得的 Model 3 车身修复指南，详尽展示了它的钢铝混合车身结构。
Model S 和 Model X 都采用了全铝车身结构，重量相较传统钢车身更轻，以尽可能的弥补沉重电池组所增加的重量，提高性能并增加续航。
但全铝车身的成本要昂贵得多，不仅是制造加工的成本，发生事故车身受损后的维修成本也要高出许多，因此全铝车身一般只会被应用于最新一代的高端豪华车上。
特斯拉绞尽脑汁控制 Model 3 的成本，同时还为其量产投入巨资。全铝车身在这台价格比 Model S 和 X 低得多的产品上缺席，不算是什么出人意外的事，尽管同级已有捷豹 XE 用上了全铝。
维修指南显示，Model 3 白车身主要由四种材料组成：铝材（灰）、低碳钢（蓝）、高强度钢（黄）、超高强度钢（红）。
不多的铝制结构主要集中在车尾，这可能是为了平衡后轴电动机带来的重量。超高强度钢集中于乘客舱，形成了数个 H 形防撞结构。
车头使用高强度钢材制成，以抵御常见的追尾事故。车头纵向防撞梁两侧还有一段弧形超高强度钢结构，这可能是用来应对诸如 25% 偏置之类的小重叠面碰撞事故。
车侧和后翼子板使用低碳钢制成，强度较低、硬度较软，面对日常剐蹭等小事故时修复起来更方便。
虽然和全铝无缘，不过 Model 3 依然将车重控制在了 1.6-1.7 吨。在续航性能依然令人满意的情况下，车重相比同样大小的汽油车并没有增加太多。
特斯拉 Model S 和 Model X 相继在美国 NHTSA 碰撞测试中拿下全五星评级但开发时间较早的 Model S，在面对另一大碰撞测试机构 IIHS 的 25% 小面积重叠碰撞时，未能拿到最佳的 G 级（优秀），而只获得了 A 级（良好）评价。
Model 3 还未在 NHTSA 或 IIHS 进行测试，不过有了之前的经验，特斯拉理应在 Model 3 上对车身结构的抗撞性能有所完善。
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