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3Vbike 创始人巫盛华
我要进军五、六线城市，我相信这块市场我还是有希望的。
按每个城市 1000 辆投放量，也就几十万元，还是很能吸引有余钱又有兴趣的加盟方的。
———巫盛华
“你们过了几轮融资？”
“才过天使轮，拿了 1000 万而已。”
“我们正在谈A轮，成功的话或许能有 2000 万美元。”
这是京城咖啡馆常见的一幕。大致生于 1980-1995 年的创业者们抿着咖啡，穿着极简T恤，嘴里不时蹦出“天使轮”“OP”“roadshow”等创业圈专属名词。
生于 1968 年的巫盛华也是京城创业圈里的一员，但他又似乎与这些人不在同一个世界里。谈到创业，他常用的词汇是：“搞生意”“找项目”。
巫盛华 2016 年掏出家底 70 万元，决定加入年轻人的队伍里，也玩一把共享单车，他觉得这是个“稳赚不赔的生意”。然而他的共享单车品牌 3Vbike 从上市到退出，只用了 4 个月。
戏剧的是，巫盛华昨日发出公告称，3Vbike 将重出江湖。
仅 4 个月生意就失败了
北京西四环某酒店，巫盛华早早坐在大厅沙发等候，不断拨动手机，偶尔抬头扫一眼大堂来往的人群———当天有好几拨人要见，“1 点半接受一个媒体采访，3 点左右某商会要来谈合作，4 点半有另一场见面要谈个互联网项目。”这些人都是“慕名而来”。
成名源于他的共享单车生意失败了，只用了 4 个月。
一个多月前，巫盛华的身份还是一个共享单车企业的创始人，品牌叫 3Vbike，2017 年 2 月 26 日上线，百度百科将它定位为专注中国三线城市的共享单车平台。6 月 21 日，3Vbike 发布公告称，由于大量单车被盗，3Vbike 共享单车从 2017 年 6 月 21 日起停运，并提醒没有退押金的用户尽快申请退款。3Vbike 成为继悟空单车后，第二个宣告退出的共享单车企业。
时间倒回 2016 年。这一年春天过后，一线城市的人们发现，街头巷尾一夜之间冒出许多“小橙车”“小黄车”，后来逐渐凑齐“赤橙黄绿青蓝紫”。
“这是个好生意！”巫盛华嗅到资本躁动的味道。
巫盛华算了算，如果他的单车每天有两个以上的用户使用，一年就能挣六七百元/辆，单车成本 500 元以内，这么一来，仅一年就能收回成本。他盘算，还可以在单车尾罩做一个广告，每辆单车每天的广告收入也能有一两元，“这应该是稳赚的生意。”
巫盛华觉得“小本生意”不需要考虑那么多。他的信心还在于共享单车是个重量级市场，“既然这是个重资产的生意，那就不可能一统天下。”
起步期的巫盛华也试着融资，方式比较原始———在网上广泛搜索投资公司的邮箱地址挨个发项目书。与海投简历差不多，巫盛华投出的项目书“石沉大海”，鲜有回应。
短期内获融资的几率不大，巫盛华开始找身边朋友谈合作，“有一个本来答应投资 100 万的，没多久他又反悔了。”巫盛华有点沮丧，但很快他又找了不少朋友，甚至跑到香港找旧识，“他们也是怕风险，没有一个真正愿意的。”怀揣 70 万元积蓄的巫盛华只好孤军奋战。
2017 年 1 月 13 日，发展迅猛的 ofo 宣布覆盖到全国 33 个城市，包括合肥、武汉、长沙、南京等二线城市，摩拜也占领了全国大片市场。
资金薄弱、团队小，巫盛华深知不能“鸡蛋碰石头”。既然无法在一线城市分羹，那就另辟蹊径，向三四线城市进军。“我是第一个进入三四线城市的”，回想当时的策略，巫盛华觉得，若不是单车被偷，这个策略依然胜算满满。
几个月“丢失”几百辆车
共享单车创业者们普遍认为，要有自己的 APP 才能吸引更多的用户，才能增加用户粘度。但巫盛华却另辟蹊径，他选择将功能放在微信端口。大多共享单车必备的 GPS，巫盛华也没选择装上。他觉得，GPS 主要是用来防盗，但并不十分有效。“可能有些车被藏到十层、二十层楼，你怎么找？”
此外，共享单车的标志那么明显，谁会去偷呢？即使偷了，总不能一直藏在家里吧。一旦骑出来停放，其他用户就可以继续使用。“丢失问题是可控的”，巫盛华估计，就算丢，最多也就丢 20% 左右吧。
2017 年 2 月 26 日，3Vbike 正式宣布进入市场，首选城市河北保定，投放共享单车 200 辆。选择保定原因很简单，保定离位于北京的公司总部很近，市场好监控。
“车不见了！”才过短短一周，保定市场就出现问题。为什么不见了？是用户骑出去了，还是车丢了？3Vbike 的后台系统里根本没有车，这就排除了车在正常使用的情况。是不是价格高了？巫盛华马上采取免费骑行措施看看能不能让用户把车骑出来，无效。那是嫌押金高吗？把押金从 150 元降到 99 元试试，依然无效。
“那车子到底去哪里了？”巫盛华的共享单车没有安装 GPS，后台很难检测车辆所在位置。在北京的巫盛华坐不住了，他立即赶到保定，一住就是大半个月。
巫盛华每天跟着保定的 4 个运营人员满城找车。由于成本预算，这 4 个运营人员均为退休工人。
“丢失是实实在在的，你说是不是偷呢，要说不是，我们在楼道里面找到好多车，一个月不出来，你说算不算偷？”巫盛华有些愤然。
但保定人对于巫盛华的说辞很不满意，认为这是对一个城市的“诬陷”。一些当地网友对他口诛笔伐，认为 3Vbike 的失败根本原因是巫盛华经营不善，而不是车被“偷”。有当地微信公众号的运营人员找到巫盛华，“一来就趾高气扬地说，以后你要好好反省，做生意要怎样怎样。”巫盛华回复他说，局外人都是站着说话不腰疼。
投放保定一个月后，首批 200 辆车“基本看不到了”。
“也许换一个城市就不会出现问题了”，之后他转战家乡莆田。实际情况是，车丢得更快，不到三个礼拜，车基本找不到了。
此后，他又相继投放廊坊、秦皇岛，但结果均未尽如人意。唯一让巫盛华欣慰的是，在秦皇岛，巫盛华接到第一笔共享单车广告单，客户是当地一个美容院，订单金额 5000 元，这也是他唯一获得的广告收入。
没有雄厚的资金支撑，巫盛华没法补齐车辆丢失的缺口，他“有点恐慌了”，“几个月丢失几百辆车，如果我再投几千辆不到半年也会丢光。”
2017 年 6 月，巫盛华决定，就算是融到钱也不能再继续下去了。6 月 21 日，70 万元的原始资本花完后，3Vbike 宣布退出市场。
3Vbike 将重出江湖
巫盛华是福建人，上世纪 80 年代末从南京建筑工程学院毕业后，分配到中建总公司。也许是骨子里的“不安分”基因使然，巫盛华一直不甘心于循规蹈矩的生活，一直有创业想法，但是一直找不到切入点。
回想这场与 80、90 后角逐的共享单车游戏，巫盛华咧嘴一笑，“我 1968 年的，这个年龄玩这个东西有点不合时宜对不对？”
3Vbike 宣告失败后，巫盛华依然很忙，继续琢磨其他生意项目。他每天要接不少的电话，有公司想转型互联网，找到他想听他的意见。也有以前的生意伙伴，想和巫盛华再次合作。
巫盛华和他的 3Vbike 退出后，共享单车行业却依然发展得如火如荼。但谁也没想到，2 个月后，巫盛华带着他改进后的 3Vbike 将重出江湖。
8 月 19 日晚，3Vbike 通过微信公号发布公告称，由于早期使用机械锁，防盗定位技术落后，导致大部分单车丢失，于 6 月 21 日停运。经过 2 个月的反思，3Vbike 决定升级单车品质，改装防盗定位智能锁，加强现场维护，调整经营战略，将转型本地加盟模式，与加盟者共创商机，分享共享经济之红利。
“这两个月我一直在反思市场，也在考察技术”，巫盛华告诉南都记者，刚停运时，他确实要放弃了，但之后的两个月里，一些契机和反思让他决定再战江湖。这次的决策和上次一样，巫盛华还是要避开摩拜和 ofo.“我要进军五六线城市，我相信这块市场我还是有希望的”。
不过，巫盛华对融资依然不抱希望，他决定采用加盟模式来解决资金问题。“按每个城市 1000 辆投放量，也就几十万，还是很能吸引有余钱又有兴趣的加盟方的。”巫盛华说，目前已有几个加盟方表示感兴趣，还有一个公司与他签署了合作协议，要进军法国市场。
“我还是很有信心的。”准备重出江湖的巫盛华说。论资本、人才、技术，他的 3Vbike 都敌不过独角兽们，但却是第一个复出的共享单车企业。
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